Lupo3Lklub.dk

hej
Har lige erhvervet mig en Audi A2 3L langt om længe...
Km 406000 på samme motor
Perfekt gearkasse/kobling/funktion/fast undervogn mm I hvert fald i forhold til min Lupo 3L
Sidste service ved 396000 kr hvor den har fået skiftet tandrem mm...
Kører også fint på nær motoren som hakker voldsomt i det især når den skal trække i lave omdrejninger, kan køre nogenlunde jævnt når den kører over 120 km/t...
Jeg vil mene den ikke mangler trækkraft da den føles kvikkere end min Lupo 3L
Den ryger heller ikke sort ud af udstødningen...
Kan også gå i stå ved længere tids kørsel og friløb i ECO funktion...til tider ujævn motorgang i tomgang
Når den går i stå kan den være svær at få i gang igen...
Har oplevet et par gange at den kobler ud under kørsel.....
motorstyring melder Ingen fejl.
Synes ikke der er nogen værdier i VCDS for temperatur og tryk mm der ser forkerte ud!
Skal dog have kigget nærmere på måleblokkene for dyserne...
Har prøvet:
Skifte LMM / MAF Sensor
Skifte kabel til dyser
Kunne ikke prøve en anden MAP sensor da skruerne sidder meget fast...

Brændstoffilter, retur ventil, vacum pumpe.

Mvh,

Atjuh 3L.

De 3 af slangerne til dieselfilteret kan drejes på brændstofrørene er det normalt?
Nogen der har en tegning over tilslutning til filteret umiddelbart ser det ud til at Etka vil have mig til at montere det med de 2 buede slanger(henholdsvis tilgang til filter og udgang fra forvarmer ventilen(mod venstre) modsat sådan det var monteret?
Passer Etka tegningen?

Eller Hvor skal følgende slanger monteres på filteret? Fra:
Pos 1 Brændstofkøler
Pos 5:
De 2 rør der går frem til motorrummet går hen til højre side af filteret

Og jeg kan tilføje:

BellAdd 1D og 2D?

Atjuh 3L skrev: ↑tors 2. jul 2020 15:14 Brændstoffilter, retur ventil, vacum pumpe.

Mvh,

Atjuh 3L.

vacum pumpe?

Der er ikke en isoleret brændstofpumpe, men en kombineret vacum/brændstofpumpe.

Den er placeret på venstre side af motoren, set i kørselsretningen.

Mvh,

Atjuh 3L.

Måske tilstoppet filter?:
Har lige fået et nyt brændstoffilter hjem dog ikke monteret Endnu, det er regnvejr og bilen står udenfor :
Det nye filter Mahle KL 197 har fin gennemgang mellem de 2 jern studser det har det gamle(Bosch 0 450 906 453) ikke? Har tjekket begge numre og de skulle passe på bilen...

Det gamle er vel også fyldt med diesel og det nye tomt ?

Kim B Olesen skrev: ↑lør 4. jul 2020 12:39 Det gamle er vel også fyldt med diesel og det nye tomt ?

Det nye har jeg ikke monteret endnu og det gamle filter er tømt for diesel...

Men du har ikke fyldt diesel i det nye ?
Alle lamellerne er jo mættede af diesel i det gamle, men det kan sagtens være det gamle filter der er færdigt
Det ser også gammelt ud på billedet

Søren Nistrup
Så fik jeg prøvet med det nye filter....
Den startede faktisk næsten med det samme på trods af tomt brændstoffilter og gik ujævnt lige til at starte med men gik jævnt efter ca 1 min(sikkert p.g.a den fik luften ud)... og kørte faktisk jævnt i de første ca 5-10 min derefter indtil den begyndte at gå ujævnt og siden gå i stå da jeg trillede mod et stop.... derefter gik den i stå igen ved efter 2-3 km ved næste stop...
Så er kun 2 skud tilbage hvis det har noget med filteret/brændstofrør at gøre: falsk luft eller 057127247E FORVARMER VENTIL som jeg ikke skiftede ud(Har ikke fået skaffet en ny endnu...), kunne være fejlen først opstår når ventilen åbner op ved 60 grader diesel temperatur og dieselen ryger direkte i tanken ? Må vente på tørvejr for at fejl søge videre...

Returventilen, (forvarmeventil), kan du bare undlade.

Mvh,

Atjuh 3L.

Atjuh 3L skrev: ↑søn 5. jul 2020 01:23 Returventilen, (forvarmeventil), kan du bare undlade.

Mvh,

Atjuh 3L.

Har en anden model forvarme ventil fra en 2.5 V6 TDI kan den bruges?

Her til morgen:
Startede med det samme og kørte fint de første 2 km derefter begyndte den at hakke i det igen kørte så en tur på ca i alt 9-10 km inkl motorvej... Skal over ca 2200-2300 omdr. før den trækker rent igen efter den er begyndt at hakke...
Kørte den samme tur i min Lupo 3L ANY:
Diesel temp er ca 14 grader varmere på Lupoen

Kørte en tur mere hen og tanke 13L Diesel efter i alt 330 km kørsel mest motorvej , hvor det var umuligt at køre økonomisk da den skulle over 2300 omdr. for trække jævnt og en del tomgang + skiftet diesel filter med indholdet tappet af... Det gav 25,33 km/L hvilket ikke er alarmerende dårligt, havde regnet med det var meget værre!.. Men den havde svært ved at starte igen de 2 gange(efter tankning og indkøb) jeg havde slukket motoren og hakkede til tider voldsomt i det under 2300 omdr ...
Så fandt jeg da også lige ud af der kun kan være 20L i en A2 3L tank....

Jeg personligt ville prøve uden filter/returventil, altså by-passe det.

Mvh,

Atjuh 3L.

Atjuh 3L skrev: ↑søn 5. jul 2020 11:12 Jeg personligt ville prøve uden filter/returventil, altså by-passe det.

Mvh,

Atjuh 3L.

Er begyndt at helle mere mod at problemet ligger i utætte dyse pakninger / O-ringe...
Er der nogen der har om hørt Heavy Duty / overstørrelse O-ringe til PD?

Det er bestemt også en mulighed.

Så fik jeg skiftet forvarmer ventilen ud med en 057127247A og det gav ingen forskel...
Så er der
Falsk luft i brændstofslanger
Tandempumpen
Pakninger / O-ringe til PD enheder

Jeps, en af de 2 sidste.

Jeg sætter min 25 øre på tandempumpen, gi' endelig besked når du finder løsningen

Mvh,

Atjuh 3L.