Lupo3Lklub.dk

Hei, kjøpte ikveld en A2 1.2TDI for 8000,- fordi merkeverkstedet hadde fortalt eier at det vil koste over 30000,- å reparere.

Bilen ser fin ut, starter men....

"Hugger" og vil ikke gire. Motor stopper etter noen minutter. Feilkode 01155. Merkeverkstedet klarte ikke å grundjustere for den tidligere eier..

Bilen står på merkeverkstedet 60km fra 'mitt verksted'

SKal skifte trykkkule og sjekke hydr.olje nivå imorgen.

Andre ting jeg kan forsøke før kranbil tilkalles? Hva er sansynlig feil?

Fejlkoden er på koblingen. Passer fint med at den hugger, og at den går i stå efter et stykke tid.

Langskud, defekt udrykkerleje/føringshorn. Defekt kobing.
Koblingsjustering men den er vel justeret i forbindelse med forsøg på grundjustering?

+1 til den - synes ikke det er et langskud

+1 til

Reiste mine 60km x 2 idag for å besøke min nyinkøbte, pene og forlatte A2

Når den går på tomgang og jeg ser ned I motorrommet på clutch utløseren, rykker den I clutcharmen en gang iblant før motoren stopper.

Det kommer en lav dirring (lav summelyd fra hydraulic pumpe systemet), når jeg drar I clutch wire så slutter denne dirring(summelyd).

Hydraulik nivå ok, virker som kule også ok.
Clutch, utløserlager, føringshylse, skiftet for ca 40tkm siden.

Tok meg den frihet å gå inn på verkstedet(merke) der har utført de siste grundinstillinger.
De sier: de justerte "spenningen på clutchen" men den ville ikke bli værende på setpunktet. Den "forskjøv seg" straks eller etter meget kort tid.
De kunne forøvrig fortelle at det var benyttet en hel liten oljeformue på vedlikehold siste 2-3år.

Mye tyder på feil på clutch utløser eller føler eller utslitt clutch.

Kan det være en føler? Kan det være clutch utløseren trenger overhaling? og er det mulig å gjøre? Hvor finner jeg ny/gammel clutch utløser.

Hvordan oppfører clutchutløseren seg når clutch lammellen er blitt tynn?

(Jeg justerte litt og dro I clutchwire uten noe diagnose tilgjengelig, ingen endring før den til slutt ikke vil starte) Håbet på hell og lykke

Tillykke med den "ny" a2 i din garage.Som jeg kan se at du ejer 5stk nu.Tror de biler er meget specifikke, jeg vil aldrig købe sådan bil uden viden i mekanisk/elektronisk område ell.tyk pung)).Jeg har 2 a2er og hvis jeg er tvivl med noget på en bil så tager jeg del fra anden.Du skal lokalisere problemet :byt koblingaktuator-hjælpe ikke>hydraulik pump...e.t.c.

Kan være så simpelt som en defekt svejsning på koblingsarmen. Kan også være koblingsaktuatoren.

Sendt fra min LG-D955 med Tapatalk

Hvis der er brugt Uoriginalt føringsrør og eller udrykkerleje kan det godt være kaput efter 40tkm.
Sussi

Clutch skiftet med førringshylse og utløserlager ble utført på merkeverkstedet av tidligere eier
Verkstedet kunne imidlertid fortelle meg at clutcharmen lå litt på og det kan jo ha slitt ut clutchen påny.

Skifter actuator, deretter splitter jeg opp og sjekker ut clutchen mm

alexey6260, jeg kjøper en sånn bil fordi jeg elsker å lete etter feil og reparere. belønningen er kunnskap og eventuelt følelsen av å få til noe og så bruker jeg mange muskler når jeg ligger over og under bilen som jeg ikke ville brukt I sofaen, og mine andre problemer blir glemt for en liten stund. det blir som litt "opium"

olefredrik skrev:jeg kjøper en sånn bil fordi jeg elsker å lete etter feil og reparere. belønningen er kunnskap og eventuelt følelsen av å få til noe og så bruker jeg mange muskler når jeg ligger over og under bilen som jeg ikke ville brukt I sofaen, og mine andre problemer blir glemt for en liten stund. det blir som litt "opium"

+1 -
Sussi

Defekt svejsning på koblingsarmen! Hvis værdi fra koblingscylinder har flyttet sig er dette nærmest det eneste sted problemet kan være.

Takk, det må undersøkes.

Ellers får jeg dette utav diagnose:

00263
 
Transmission Gear
VAG
00844
 
Recognition Sensor slot selector lever-F257
VAG
01155
 
Clutch
VAG
01612
 
Clutch actuator valve-N255
VAG

00263: Bilen har været i nødprogram. Det er en standard fejl, som er afledt af andre fejl. Glem den.
00844: Fejl på kontakt i skiftekonsollen. Tror ikke du skal kigge her. Denne fejl er, mig bekendt, ofte afledt af fejl i maskinrummet.
01155: Forskel i hastighed mellem motor og gearkasse har været over 240 rpm i mere end 2,9 sec.
01612: Forbindelse til ventil for koblingsaktuator har været afbrudt eller er defekt. Ventil sidder på hydraulikstation - det er set før at den går i udu.

Hvis jeg var dig, vil jeg fokusere på koblingsaktuator, hydraulikstation samt ledningsnettet til begge. Nu er det en A2, men på Lupo er der to svage stik under hydraulikstationen, som kan have dårlig forbindelse.

Bare for at præcisere: De to nævnte stik er desværre udeladt på A2 - desværre fordi det er ensbetydende med at hele ledningsnettet er integreret, og fejl ved stik på gangsteller og/eller koblingsaktuator m.m. kræver enten meget omfattende ledningsudskiftning eller (bedre) erstatning med de pågældende dele af ledningsnet og stik fra Lupo incl. en del loddearbejde osv.

F257 som er en af de switces der sidder ved gearvælgeren "kan" være synderen, men det er stort set altid tegn på fejl i gangstelleren.

Pak den om, nye Vitonringe, evt. et/to nye potmetre, så er der mange år i den igen

Mvh,

Atjuh 3L.

Takk for interresante forslag til aksjon!
Jeg har sett en forskjell på ssp221 side 25 og denne A2. Det er I ssp221 side 25 vist at det sitter en returfjær mellom koblingarmen og gearbox. Det er festejhull på A2 men ingen fjær. Noen der vet om det skal være?

Skal der ikke.

Mvh,

Atjuh 3L.

For år tilbage havde jeg den samme overvejelse (og lavede også en tråd om det). De tænksomme (!) ingeniører i konstruktionsafdelingen ville vist gerne gøre deres til, at det overordentligt hårdt slidbelastede trykleje - i brug som friløbsanordning i E-mode - kunne få en velfortjent pause under nomal kørsel. Derfor de to huller, der tydeligvis findes for at kunne montere en fjeder, der trækker lejet det lille ekstra stykke tilbage, som frigangen tillader.
Jeg afprøvede det i praksis bl.a. for at afgøre om det har betydning for justeringen af koblingens spændingsværdi ved/før grundindstilling. Det har det - korriger mig hvis jeg husker forkert - med noget i størrelsesordenen 0,05 volt. For nogle er det meget, for mig er det uden betydning. Og det er fjederen også: Ingen vil nogensinde kunne fastslå efter 300 kkm om lejet kunne holde lidt længere eller lidt kortere i sammenhængen med/uden fjeder.
Tillige synes jeg, at det var for svært at finde en fjeder, der ikke var så stram, at udkoblingen var ekstra belastende for aktuatoren, og samtidig var i stand til at gøre det forventede efter tilkobling.

Uh, det er en god tråd det her - jeg henter popcorn...