Lupo3Lklub.dk

Hejsa

Har nogen af jer erfaring med at montere større LLK? I teorien skal en lavere temperatur på luften jo give en bedre effektivitet på motoren, og dermed bedre brændstoføkonomi, men i praksis er der jo tab ved længere tøven og større volumen, der tæller den anden vej. Vil gerne høre jeres erfaringer inden jeg leger forsøgskanin

Takker for input

Mvh
Shipper

Hvis det hjalp, tror du så ikke at de ingeniører, der konstruerede vores lille 3L havde gjort det.
Den bil er optimeret i hoved og rø* fra fabrikken, så med mindre du går ud i extremerne vinder du ikke noget.
Men go fornøjelse
VH Sussi

Jeg er også selv ingeniør, omend ikke indenfor bilbranchen, så nej, jeg tror ærlig talt ikke at bilen er konstrueret kompromisløst. Jeg tror det er et kompromis mellem gode intentioner/det mulige/og fremstillings omkostninger.

Men det er da meget muligt at der er ramt helt rigtigt på dimensioneringen. Men er det ikke tilfældet, er det jo lige så legitim en forbedring/modifikation som alle andre

Jeg har erfaring fra andre biler, at det kan hjælpe, men også det modsatte hvis der overdrives. Især de biler der er chippet ville måske kunne opleve et udbytte.

Håber nogen har gjort forsøget

Mvh
Shipper

Jeg har en fin en fra en t4 transporter til at ligge hvis du har mod og lyst til at gøre forsøget den må du gerne låne eller købe for en rimelig pris

Tak for tilbuddet

Darkside har f.eks. mange intercoolersæt til tdi'erne. Da en Golf 4 PD kan nå op på vilde 60-80°c i indsugningstemperaturer under motorvejskørsel om sommeren.
Med en voksen frontmonteret kan der opåes en køling der bevirker at der mpske kun er 15°c højere end udendørs temperatur under høj fart.

De små sølle nogle ude i siden er et kompromis.

Ja, det vil jeg jo også mene, og går du højere i ladetryk, så kan du meget nemt se temperaturer langt på den forkerte side af 100 grader.

Alt andet lige, så kan det gøres bedre. Men hvor meget det har at sige på brændstoføkonomien er jo så det springende punkt

hvad med at tvangsfodre den ved at lave en fremadrettet tragt under luft-filteret i stedet - jo hurtigere desto mere tryk ....

I og med det er en turbodiesel, så vil jeg turde påstå, (for egen regning) at den har mere brug for kold luft, end den har for den sidste lille smule varm luft. Og det er jo kun gansk lidt det giver, ved de hastigheder en lupo bør holde sig på Men jeg er enig med dig i at det er "gratis" luft, og hvis det var fordi den skulle pumpes for at yde max, så kunne ideen i teorien nok være brugbar, men jeg vil til enhver tid mene arealet er bedre udnyttet til en mere effektiv ladeluftkøler indenfor rimelighedens grænser selvfølgelig Måske der kunne findes plads til begge dele................

Dejligt med den slags imødekommende/vi skal alle være her-indlæg. Mht luftindtag vil den eneste udførelse, der ikke giver negativt nettoresultat på grund af forringet aerodynamik nok være sådan en flot udskæring i frontklappen/forskærmen som vi så dem i de glade dage på LeMans bilerne.
Hvis blot en enkelt ikke husker, hvordan de ser ud, må jeg vel finde et foto frem

Yes, frem med rexonaen, så er er plads