Koblingsfejl?

[HolgerA]

Lupoen har været udlånt, på vej hjem skaber den sig: Ud af en lang lige vej går motoren op i omdr. mens bilen taber fart. Gangstelleren skifter gear som den skal. Koblingsaktuatoren trækker i koblingsarmen men bilen kører ikke. VCDS siger:
01155-Kobling
42-10 - Omdrejningsafvigelse for stor - Periodisk.
Nogen der har et bud?

[Vyffe]

Glider i koblingen. Ny på.

Sendt fra min LG-D955 med Tapatalk

[Skipper]

1+

[HolgerA]

Jeg tror jeres diagnose er rigtig men alligevel forstår jeg det ikke. Hvordan kan det komme så pludselig, uden varsel? Der var ABSOLUT INGEN forbindelse mellem motor og gearkasse. Jeg kunne skubbe bilen med en' finger, selv om den var i gear. Da jeg fik den på liften kunne jeg dreje begge hjul uden nogen modstand i gear. Da gearkassen var ude kunne jeg ikke dreje koblingspladen uden motoren drejede med. Da jeg løsnede de seks skruer til trykpladen, gav fingrene sig flere mm. Dvs. at der var tryk på pladen. Koblingspladen måler 7 mm. Er der nogen der ved hvad den måler fra ny?

[doktorfrank]

Jeg har for ikke så længe siden set en gearaksel med et træthedsbrud, som gav lignende symptomer. Jeg ville nok kontrollere gearkassen meget omhyggeligt.

[Skipper]

Købte en gang en gammel mazda diesel på auktion (guderne vide hvorfor), og den kørte fint, indtil konen pludseligt ikke kunne komme længere, mellem Herning og Ringkøbing midt om natten. Årsag, slidt op kobling. Effekt = rimelig negativ kone.

I biler der yder ganske beskedent, er det ofte sådan. Hvis man kører meget "fornuftigt", og den så glider under morfar kørsel, så er der altså intet tilbage. Du har ramt grænsen for hvornår der er nok koblingsmateriale, til at der er forbindelse til gearkassen IMO. Havde der nu været mange kræfter, og du brugte dem jævnligt, så ville du få et tidligere prej, ved at den glider under belastning, og så ved man hvad klokken er slået. Men, man har så stadig tid til at bestille nye stumper, mens man kører pænt. (Ikke en opfordring til at køre råddent)

Er i øvrigt enig med doktorfrank i, at det ville være fornuftigt at forsøge at dreje hjulene via akslen i gearkassen, inden du samler igen

[doktorfrank]

Jeg bed mærke i, at der ved adskillelse fortsat var flere mm forspænding på membranfjederen - kan der være det, hvis belægningen er så opslidt, at der ingen modstand er imod at skubbe bilen med indrykket gear? Og efter afmontering af gearkassen får afsløret, at koblingsnavet ikke lader sig dreje i forhold til svinghjulet?
Hvis der ikke helt enkelt er tale om, udrykkerlejet har været forhindret i at flytte sig til tilkoblet tilstand, må der være en afbrydelse i systemet af aksler og tandhjul. Ikk å?

[wizeazz]

Med den beskrivelse er det ikke koblingen.
Så skulle koblingsplade ha smidt sin bælægning fordi nitterne var slidt af.

Når koblingen ser intakt ud og giver sig ved afmontering så har den fortsat lidt effekt og dermed bør man ikke med let hånd kunne skubbe bilen mens der er koblet til.

Mit bud er at noget er helt galt i kassen.
Eller som doktoren siger at udrykkerlejer havde sat sig. Men så skulle føringsrøret være færdigt og det er jo nemt at se.

[Skipper]

Indtil den er skilt ad og der er syn for sagen, så er det vist rent gætværk. Under alle omstændigheder er kursen at rive gearkassen af.

[HolgerA]

Gearkassen er ude og der er fin forbindelse mellem højgearaksel og flanger til trækaksel. I morgen tidlig kører jeg til Maikaefertreffen i Hannover, så der går lige et par dage inden jeg kommer videre.

[HolgerA]

Gearkassen er skilt ad og der er ingen tegn på fejl.

[CJohansen]

Jeg syntes at huske de første mange svar på tråden : Skift koblingen, den er slidt op

[HolgerA]

En ny kobling er monteret og bilen kører. En ny Sachs kobling måler 8,5 mm.

[Skipper]

Sådan! Tak for tilbagemelding