Lupo3Lklub.dk

Efter den tegning at dømme tyder det så mest på, at det må være i selve koblings ventilen, altså ikke cylinderen, men den der aktuerer cylinderen. Hvis du har skiftet trykkuglen, og denne ikke var en DOA, så burde trykket jo være fint så langt.

man kunne jo forestille sig der sidder en form for "ventil" der forhindre, at trykket løber tilbage fra trykkuglen til beholderen, i hvert fald lige så hurtigt som det pumpes der ind.. det kan også være selve pumpen der ergerer kontraventil ?? men det må jo fise forbi et eller andet sted.....

kan man lave det ordentligt med en lakering af et mindre område? ??

jeg har også lidt rust i mine "tagrender" hvordan har du tænkt dig at ordne det??? slibe, spartle og male eller????

i hvilket tilfælde af de omtalte?? og kan du definere "mærkelige lyde" ??

min smider den mest i 2 gear, og har lidt "problemer" under nedgearing til 1.

En weekend med kolde øl, og en lift er en god start !!

Det kan være min skla ha samme tur hehe!

Kan du evt gøre et forsøg med at forklare hvordan du mener det skal justeres ??

Det er her hele "tvivlen" ligger i det der er skrevet i de sidste indlæg...

Der står i grundjusterings guiden, at den selv gør det, men der står andre steder, at man skal lave det efter nogle måleblok værdier..

altså jeg skiftede den bare da den stod i P uden hydtryk på...

men set i forhold til justering så foregår dette ved en grundjustering inden man sætter den i D/E i 5 sekunder for at smide den tilbage i Tspor så den påbegynder de 28 trin.

han skriver han gjorde det i N uden det var en grundjustering... så det ved jeg ikke lige om det er det samme, men evt nok en mulighed at gøre det sådan..

Hvad mener du med forsvandt ?? altså, at det er måden at "justere" den på ??

det gør min da heldigvis ikke

hvor fra mener du ??

jeg synes nu at kunne huske at det ser sådan ud på min, så håber da, at det skal se såda ud :) En trækaksen er jog også lavet med et sådan led, så det muliggør, at det kan bevæge sig, men set i forhold til andre biler (min gamle golf 2 f.eks) sidder de ikke så skævt på, og det må efter min bedste ov...

Så har jeg prøvet at skifte den omtalte stang ved gearvælgeren. Der var MEGET slør i det nederste kuglehovede. JEg forsøgte efterfølgende at grundjustere, men igen uden FULD success, endte igen op med en fejl 12. Men kunne som jeg plejer gennemføre ved at køre guiden igennem med fejlen indikeret. Je...

Her er GURU måden: Ellers kan du også se det på armen på turboen om den flytter sig når du ændre omdrejninger.. Kontrol af magnetventil til ladetryksbegrænsning -N75- – Afbryd tændingen. – Træk stikket -1- af magnetventilen til ladetryksbegrænsning -N75--2-. – Mål modstanden mellem ventilernes stikb...

VAG-com ???

Ellers se om N75 ventilen er aktiv, den aktiverer turboen..

nu siger du forgæves forsøgt at følge guiden...

Hvor går det galt henne??

jeg lytter lige med!!! har også en uden aircon !!