Lupo3Lklub.dk

FUK! Audi, koldstart efter 1,5 ude i "kulden" - en prut og go'nat. Starteren tørner motoren, VCDS sir ingen fejl og registrerer motoromdrejninger.
I annalerne finder jeg: Relæ 109 fejl. Fint, men jeg finder ikke noget relæ med påskrift 109.
Så kunne årsagen naturligvis være, at mit relæ 109 er blevet stjålet i nattens løb (ikke videre sandsynligt, da bilen var aflåst) eller at en højere magt har beamet det op (og det tror jeg ikke på).
Mere sandsynligt er det vel, at relæfunktionen er anderledes, fordi det er en Audi - er der noget hjælp at hente i dette så videns- og erfaringstunge forum

Hejsa,

Nu ved jeg ikke om A2'eren er bygget elektrisk identisk med L3L, så..

I en L3L er sikringer og relæer placeret lige der ved venstre knæskal. Relæ 109 er monteret øverst til højre (første/øverste række af relæer, over sikringerne). Relæet er absolut ikke til at komme til

Men fejler relæ 109, skal alle andre styreenheder lægge en fejl om manglende kommunikation med motorstyreenheden.


Start i N?


/Claus

Returventil?

Hvis den turner er motoren jo "frigivet" til start, altså må kobling osv. jo sig god for det, så noget tyder på den mangler brandstof.

Hurtig opdatering: Jeg mistænkte immobilizer-funktionen og prøvede min sekundære nøgle. Med positivt resultat: Så sprang den endelig igang.
Næste eksperiment var naturligvis start med primær nøgle. Lige så fint. Så kom atjuh forbi og han erklærer, at immobilizer misfunktion får advarselslamperne til at blinke. Såååeeh…det var nok ikke derfor, den overgav sig og startede.
Jaeh.. så hælder jeg nok også til en fejl på ventilen på brændstoffilteret.
Oh, sad det dog bare tilgængeligt som på Lupoerne og ikke gemt under diverse plader foran højre baghjul. FUK

Opdatering Jeg nåede til at få fingre i en ventil til brændstoffilteret, men ikke til at mobilisere tilstrækkeligt mandsmod til at udføre jobbet - det filter og slangerne sidder altså håbløst utilgængeligt.
Meeeen…..intet er er så skidt, at det ikke er godt for noget, for fra samme dag er problemet ikke kommet igen Nu er der snart gået en uge, så jeg begynder at tro på, at DET ER GÅET OVER AF SIG SELV.
Hvis jeg havde anlæg for overtro, ville jeg være forsigtig med at skrive det, sådan helt åbent - tænk nu hvis dytten har en direkte linje til NSA, så den kan læse med, og tillige er drillevorn
Hvis nogen har et bud på en mulig sammenhæng, en løs teori eller det rene gætværk, vil jeg være meget taknemmelig


Tilføjelse (til endnu mere undren): Mens den var sær, lå fobruget på ca. 4,0, hvilket er 0,2-0,3 over, hvad det har været igennem de seneste måneder. Nu, hvor den tilsyneladende har fundet sig en ny sundhedstilstand, er det 2,9 - 3,3 afhængigt af motorvej/ikke motorvej. Måske skal jeg interessere mig for brændstoftemperaturen og/eller dennes føler. Men kan det alene gøre så stor forskel?

HamSjelv skrev: I en L3L er sikringer og relæer placeret lige der ved venstre knæskal. Relæ 109 er monteret øverst til højre (første/øverste række af relæer, over sikringerne). Relæet er absolut ikke til at komme til
/Claus

Har lige skiftet mit 109 relæ og det var placeret i ANDEN række længst til højre så der er åbenbart lidt forskel fra bil til bil.

Jeg har faktisk også et kuldeproblem, dog sidst oplevet i vinters, med min Transporter 2000 2,5 TDI 330.000km. ( firmabil )
Reservedelsmanden hos Skoda Køge, mente at det var et slidt/smådefekt startspærre-relæ, som frøs til i kulden.
Tirsdag-fredag ingen problemer dengang.
Mandag ( efter en weekend med to dage uden kørsel ), der skulle den have 10-20 sekunder på starteren og de første prutter kom efter 5 sekunder og efter 15 sekunder kom der livstegn.

Mig bekendt er A2 opbygget lidt anderledes og har IKKE relæ 109, alle relæer sidder i den indvendige skjulte boks under førersiden. Tror en af mine tråde ca 2 år gammel, der er en del information. Synes dit problem minder meget om det jeg havde for 2 år siden...