Lupo3Lklub.dk

Thore J skrev:Et spørgsmål der stadig mangler at blive besvaret, som jeg mener er væsentligt i denne fejlsøgning..

Hvis du slukker motoren helt og starter igen, kører bilen så normalt (med fuld trækkraft igen?)

sakset fra første indlæg:
Pudsigt nok sker det aldrig når bilen/motoren er kold, den kører altid 10 - 15 km inden det sker, efter stop og genstart kan den køre videre i lang tid uden problemer

Da jeg oplevede samme problem, fandt jeg et defekt stik under hydraulikstationen, hvilket fjernede problemet.

Min far har oplevet det i forbindelse med at hans hydraulikstation blev defekt. Fejlen var enten skidt i magnetventilen eller selve pumpeenheden.

Fejlen forsvinder helt ved at stoppe og starte motoren. Den mangler ikke motorkraft hverken før eller efter hændelsen. Var ude og køre en tur med Doktor Frank for et par dage siden hvor han havde pc´en tilsluttet, men det var ikke muligt at fremprovokere fejlen (hvilket det i øvrigt aldrig har været).
Fejlen opstår ved at den kikser et gearskifte (et af de høje), når det sker går den i nød program, hvilket den jo også skal gøre.
Dette sker ca. 1 ud af 100 gearskift.

I søndags skiftede jeg hydraulik olie på gearskifte systemet, motionerede gangstelleren mange gange (mange gearskift) og skiftede så olien igen.
Siden har der ikke være svigt på gearskiftet (med efterfølgende nødprogram).
Skal lige køre et par uger mere før jeg kan konkludere noget. Måske har gangstelleren været for sløv eller haft reduceret moment til skift af gearene, pga. snavs eller ændring af oliens viskositet (kondensvand eller ??).

Men tusind tak for alle input, det har været en stor hjælp.

Det holdt desværre ikke så længe, i denne uge begyndte den at svigte gearskiftet igen.
Afmonterede gearkassen i går aftes (efter en del besvær), udrykkerlejet havde gnavet/slidt sig godt fast i trykpladen, så er der bare ikke plads nok til at få højgearakslen fri. Fik lirket den inderste lejering ud af udrykkerlejet, det gav lige netop tilstrækkeligt plads til den videre afmonteringen af gearkassen.
Der er lidt endeslør i bundgearakslen så jeg skifter lejerne i gearkassen og montere en ny kobling. Så burde den spinne igen.

Jamen så spinder den jo nok snart igen så må vi håbe den kan nogle km igen

Så er der da også lidt at se til

Så kører Lupo´n igen, med ny kobling, nye gearkasselejer og ny synkromesh ring til 5. gear. Spidshjulsaksel og differentialet er justeret til en forspænding på 2-3/10. Skal nu blot ha kontrolleret koblingsværdierne, så den står korrekt. (Har blot justeret den så den kan starte og køre).
Spændende om det løser problemet med gearskift.

Du har da ikke ligget på den lade side
Kom da lige forbi og fiks et par biler her

Bliver spændende om det har løst problemet.


Mvh,

Atjuh 3L

Har nu kørt 1000 km uden problemer

Følgende komponenter er udskiftet.

Koblingsaktuator (var utæt)
Kobling m.m. (udrykkerleje sad fast i trykpladen)
Udskiftet lejer i gear kasse (slidte)
Udskiftet syncromeshring til 5. gear (slidt)

Bilen har kørt 330K, så jeg bogfører det i kategorien alm. slidtage.

Pris for operationen, Dkr 4500,- (og ondt i ryggen og en masse rifter på armene )

UPS, jeg glemte lige at medregne koblingsaktuatoren, så der skal lægges 2350,-oven i, sorry

Lejer, syncromeshring, kobling, koblingsaktuator, udrykkerleje, olie, for 4500,- det er dælme i orden.

Så er jeg glad for at jeg fik reddet min aktuator og min hydraulikstation, bare ved at rense begge dele grundigt og fylde nyt væske på.

Udrykkerlejet er mit næste projekt og min tæller har lige rundet 363.000km

H.J. Knudsen:
Kører ulven stadig som den skal uden problemer efter din renovering af kassen ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kører fint, har nu kørt 11K efter reparationen

Godt arbejde. Tillykke med det.
Hvor har du fået fat i delene?
Mvh.

VagTech & olie fra Landberg
Hurtigt levering lige til døren