Kobling, slitage, justering og tolkning af udlæsning

[Andreasf]

Hej!

Jeg er nok nærmere mekanisk nød end nørd, så forklar mig lige..

Vores blå Lupo kræver en "ganske regelmæssig" justering af kobling og creeppoint for at den er til at holde ud at køre i.
Ellers kobler den først helt ind ved 2.200 omdrejninger og det er altså kun midaldrende mennesker på en P-plads der kører sådan (i en Aygo)

Den værdi jeg udlæser på de 1,85V (som jeg aldrig kan få til at ramme 1,85, så det bliver altid 1,84 eller 1,86) - den er vel indikator for hvor stramt kablet til koblingsaktuatoren er og hvor meget det trækker i armen og er vel ikke relativt efter hvor slidt koblingen er, eller?

Jeg mangler lige at få det til at give mening oppe på øverste

Jeg justerede den op til 1,86 for tre uger siden.
Nu sagde den 1,91 her i dag - og der er kun kørt en tankfuld på den tid.

Koblingen er mig bekendt den originale og bilen har kørt 405kkm, så det skulle da ikke undre om det var der den lå begravet..

Men, spørgsmålet går egentlig på; selv om koblingen bliver mere slidt, så bør jeg vel ikke kunne udlæse en anden værdi, eller følger de to netop hinanden?
(og i sidstnævnte tilfælde; hold kæft det går stærkt!)

Og ja, jeg huskede at stramme kontramøtrikken igen - og jeg er også godt klar over, at det er relativt lidt der skal strammes mellem 1,86 og 1,91..

Jeg mener at huske noget om bilen for "ikke-så-lang-tid-siden" har fået ny koblingsaktuator, før vi købte den (det er pisse koldt og jeg gider simpelthen ikke gå ned i bilen og finde gamle kvitteringer).
Der er også ny trykkugle, den har hvad den skal have af olie osv.

[VAGtech.dk]

Hvis koblingsværdien stiger stille og roligt men konstant kan det være selve koblingsarmen der giver sig i svejsningen..

Sendt fra min GT-I9300 med Tapatalk2

[sussi]

Som Steffen skriver, den svejsning har flere oplevet problemer med.
Om den står 1,83 eller 1,87 er bedøvende ligegyldigt, jo højere jo hårdere tilkobler den
Jo mere slidt, jo lavere udlæsning, den begynder først at glide nede omkring ca 1,7-1,75.
Husker du at lade den koble til og fra et par gange og så efterkontrollere værdien.
M.v.h. sussi
Ps. Du kan bare komme an, så skal du få baghjul, jer er ude af krydset, inden du får sat i gear

[Andreasf]

Som Steffen skriver, den svejsning har flere oplevet problemer med.
Om den står 1,83 eller 1,87 er bedøvende ligegyldigt, jo højere jo hårdere tilkobler den
Jo mere slidt, jo lavere udlæsning, den begynder først at glide nede omkring ca 1,7-1,75.

Godt så, så blev jeg tilpas meget klogere.
Det er lige om at få det til at vende rigtigt i hovedet, for sådan som den her opfører sig, konkluderede jeg lidt det omvendte; at den gled når værdien steg.

Hvis man skal skifte førnævnte arm, så er det vel en større procedure - jeg tænker lidt man ligeså godt kan skifte koblingen samtidig?

Mht. svejsningen, kan den inspiceres udefra, eller får man først diagnosen når man går ind med kniv og gaffel?

Husker du at lade den koble til og fra et par gange og så efterkontrollere værdien.

Jeps - og der blev dobbelt- og triplechecket både før og efter justering af creeppoint.

Ps. Du kan bare komme an, så skal du få baghjul, jer er ude af krydset, inden du får sat i gear

Det tror jeg gerne... Med alt det jeg har proppet i min Lupo er det lige før den skal vejes op

[sussi]

Det er den svejsning der svigter.
Ved ikke om man kan mærke det umiddelbart.
M.v.h. Sussi

[Thore J]

Du vi snakker slitage... er der nogen der ved tyk slidlaget ca er på en kobling? Altså hvor mange mm koblingsplade der er at give af?
Jeg mener at en ny kobling er 9,7 (eller 9,6) mm tyk,.. hvornår bliver/er den så tynd at den glider?

[VAGtech.dk]

Problemet kommer ofte først ved nitterne med koblingsskiven.. Det snyder nemlig lidt ved første øjekast

Trykpladen er en anden ting...

Sendt fra min GT-I9300 med Tapatalk2

[Andreasf]

Det er den svejsning der svigter.
Ved ikke om man kan mærke det umiddelbart.

Steffen trak i kedeldragten og motionerede armen og i dag hvor der var lidt olie/vand dernede, var det ikke svært at se svejsningen er knækket.
Man kunne simpelthen se den stod og "smaskede" lidt i det vand/olie der var på armen; det blev presset frem og tilbage i kanten af svejsningen når man bevægede armen.

Der bliver gjort noget d. 20., så får vi at se..

Den har i øvrigt - igen - kun kørt en go' tankfuld siden sidste justering og den er allerede ved at være lidt sær igen. Periodisk.

[Thore J]

Problemet kommer ofte først ved nitterne med koblingsskiven.. Det snyder nemlig lidt ved første øjekast

OK, super..tak

[Andreasf]

Der bliver gjort noget d. 20., så får vi at se..

Noget er gjort; kobling og armen er skiftet.
Rettelse; koblingsgaffel er også skiftet, hvad det så end er

På vej hjem holdt Peter ind for lige at sikre sig det var den rigtige Lupo vi havde hentet, da den kørte absolut anderledes end før.
Den skifter fuldstændig perfekt - og meget hurtigere - nu...

[KMDTHY]

Ikke så tosset

[Mlucinda]

Hvad er en koblingsgaffel? Det samme som en skiftegaffel?
Er det den samme som sidder på min Audi A2

[KMDTHY]

Hvad er en koblingsgaffel? Det samme som en skiftegaffel?
Er det den samme som sidder på min Audi A2

Den der trykket udrykketlejet mod trykpladen i koblingshuset. Nej det er ikke det samme som en skiftegaffel, den sidder inde i gearkassen. Ja, Lupo og A2 er idendiske på det punkt.