Lupo ruller og "vælter" i tomgang.

[383CI]

Du har skkert ret, så jeg vil da ikke kloge mig på noget jeg kun har oplevet et par gange

Jeg har faktisk ikke oplevet netop en defekt dyseledning, men 100% sikkerhed. Altså forstået jeg havde et problem der blev løst efter udskiftning af nettet. Den bil jeg har der "hukker" lidt i lave omdrejninger har jeg ladet mig fortælle har fuldstændigt samme symtomer som med defekt ledningsnet. Det er langt fra så voldsomt som på den her, og kun priodisk, men igen er der jo så forskel på hvordan den enkelte fejl kommer klart til udtryk.

En dyseledning der "næsten" er okay, giver nøjagtig disse symptomer - og det er derfor jeg mener det skal undersøges tilbundsgående, inden man starter på andre ting. Desuden er det rimelig billigt at skifte ledningsnettet til dyserne.

Mvh,

Atjuh 3L.

Tjaa, mit forslag med vand på manifolden var jo så ment som et (måske overflødigt) skridt på vejen for at finde ud af om den brænder dårligt på den ene prop, og derfra gå videre.
At problemerne falder sammen med biler en blevet optimert for 14 dage siden er måske bare en tilfældighed, men som nævnt havde jeg et utal af løse forbindelser engang jeg havde haft stikkene af styringen.

[HamSjelv]

Hejsa,

Mine 2 cents:

* Utæt tandempumpe. Kig efter oliesværtet dieseloliefilter (a.k.a. skift dieselfilter og skær det gamle op)
* Utæt(te) dysepakninger/flammeskiver.

* Jeg tror ikke på elektrisk fejl på dyseledningsnettet; En sådan fejl vil som regel lægge en DTC. Det samme gør sig gældende for andre sensorer der måler fysiske parametre på motoren.

[Atjuh 3L]

Mange gode bud, og den med vand er ikke dårlig.

Er heller ikke overbevist om den med dyseledningerne, men dér ville jeg starte - har oplevet at det var fejlen uden der blev lagt en fejlmeddelelse.

At det falder sammen med en optimering kunne MEGET vel tyde på stikproblemer ved ECU, så det er også et super sted at tage fat.

Blir' spændende at høre løsningen.

Mvh,

Atjuh 3L.

[Skipper]

Hejsa,

Mine 2 cents:

* Utæt tandempumpe. Kig efter oliesværtet dieseloliefilter (a.k.a. skift dieselfilter og skær det gamle op)
* Utæt(te) dysepakninger/flammeskiver.

* Jeg tror ikke på elektrisk fejl på dyseledningsnettet; En sådan fejl vil som regel lægge en DTC. Det samme gør sig gældende for andre sensorer der måler fysiske parametre på motoren.

Egentlig enig, men da den jo har kørt med en maf der konstant viste 1000, uden at smide en fejl, sååå.................................

Har OP prøvet at tage stikkene af styringen, og give det en gang kontaktspray eller wd40 ?

[383CI]

Egentlig enig, men da den jo har kørt med en maf der konstant viste 1000, uden at smide en fejl, sååå.................................

Har OP prøvet at tage stikkene af styringen, og give det en gang kontaktspray eller wd40 ?

Konstant visning på 1000 er jo under alle omstændigheder ikke korekt. Kombineret med en fejl på netop den sensor giver "HakHakHak" er det bestemt et sted der er værd at starte.

[Pelle Klumpfeber]

Så fik jeg tid til at se på bilen igen, stik har fået kontaktrens ved ecu'en, dyseledninger gennemgået igen, og vand-på-manifold tricket er forsøgt. Som jeg lige ser det, så fordamper vandet først på den midterste cylinder, men det er ikke nemt at se.
Intet har ændret sig, den hopper stadig. Jeg stod også et par minutter og bandede af den, det hjalp heller ikke.

Så jeg må nok konstatere at hvor meget jeg end gerne ville, så evner jeg ikke at udbedre fejlen på egen hånd.
Den må afsted til nogen, der ved hvad de har med at gøre.

[Pelle Klumpfeber]

Nå ja, jeg havde stikkene af dyserne en af gangen, jeg synes faktisk ikke at det gav nogle ændringer i motorgangen..

[Skipper]

mystikken spreder sig.....................

Den skal jo "tabe" cylinderen helt, når du tager stikket af til pågældende dyse.

[383CI]

Igen, en udlæsning fra MAP/MAF sensoren på 1000 kan under ingen omstændigheder være rigtig!
Kombineret med den logger fejl på den og netop den fejl typisk giver hakken giver anledning til at tjekke de ledninger og forbindelser MEGET grundigt.

Men med JaHatten på en muligheden for fejl i ledningsnettet til dyserne så minimeret omend mystikken om hvorfor der ingen forskel er ikke bliver mindre.

[Atjuh 3L]

ØØØHHHHHHHH - SÅ tror jeg du skal ha' andre øjne til at se på den, der er simpelthen noget der ikke stemmer.

De fleste ting kan undersøges med VCDS og ved at lytte lidt.

Afsted med den, og lad os høre løsningen.

Mvh,

Atjuh 3L.

[Pelle Klumpfeber]

Jeg havde i dag besøg af Skipper, og vi gennemgik alt fra A til Z, uden at blive ret meget klogere. Det var lige indtil der blev ringet til 383cu der efter at have fået forklaret symptomerne foreslog, at det kunne være toppakningen der var gået mellem 2 cylindre. Og så var det lige som om at alt gav mening.
Pillede man stikket af ved cyl.1 kunne den ikke starte, men pillede man 2 og 3 af, kunne den sagtens springe i gang. Ergo trak 1eren en stor del af læsset. Lugten af uforbrændt diesel var også blevet markant, og det skyldes jo nok at når f.eks 2eren komprimerer, spytter den noget af blandningen over i 3eren.

Så foreløbigt tror jeg på at et skifte af toppakningen kunne være løsningen.

[Atjuh 3L]

Så NU pillede man stikkene af ......, man blir' lidt træt af og til!


"
Nå ja, jeg havde stikkene af dyserne en af gangen, jeg synes faktisk ikke at det gav nogle ændringer i motorgangen.."

[Pelle Klumpfeber]

Hov hov, små slag.
Første gang vi pillede ved dyserne, tog vi dem af en efter en i tomgang.
Denne gang pillede vi dem af, og forsøgte så at starte maskinen op, det gjorde det lidt nemmere.

[Atjuh 3L]

Okay, efter at ha' læst indlægget igen kan jeg se forskellen

Godt der er ved at være udsigt til en løsning

[Pelle Klumpfeber]

Jeg sidder ikke og bilder dig noget ind, Skipper kan bevidne at alle dyser havde været afmonteret, der var nemlig fejlkode på dem alle

[Skipper]

Jeps, og hvis vi har ret at der er hul mellem de to cylindrer, så passer det også med at det er blevet værre.

Der var ingen forskæl på om man tog dysen af på 2'eren, eller 3'eren, men den var blevet så ringe at den ikke kunne gå uden 1'eren til at trække læsset.

Jeg kan umiddelbart ikke komme på andre plausible forklaringer på bunken af underlige symptomer, end at der må være hul mellem kammer 2 og 3. Lad os håbe det er pakningen.

Lad os vide hvad du finder når hovedet ryger af, og så siger du bare til hvis du har brug for en hånd igen. Så kender man vel altid en der er klogere end en selv