16" Mercedes fælge bore huller i navet?

[Vyffe]

En maskiningeniør, med en baggrund fra gymnasiet eller htx, kommer ofte på glatis når teori skal omsættes til praksis.

Det har jeg som nyuddannet maskiningeniør med baggrund som automekaniker set utallige eksempler på :O

[jenslaursen89]

Ja det er klart jeg ikke har så meget praktisk erfaring som du har med biler. :b det er jo derfor jeg spørger efter folks erfaringer ikke meninger. men det er nu ikke fordi jeg aldrig har været i værksted, det er der mange på mit studie der aldrig har været. Men Fuck det lad os bare sige jeg er en noob.

Gad godt at høre om der var nogen der har prøvet.

[Bandit]

...men det mange glemmer når de sætter gevind på er også at få den sat op på cornervægte det er snart lige så vigtigt som sporringen osv.

Den har jeg godt nok ikke hørt før. Hvar skulle formålet være med det?

[jenslaursen89]

Det er deraf alt balancen i bilen kommer. Du kan risikere at have 100 kg mindre vægt på det ene forhjul kontra det andet, og det kan gøre en kæmpe forskel i køreegenskaberne.

[doktorfrank]

+1 …..her er så noget, vi kan blive rørende enige om. Jeg tror, at man skal have prøvet en bil på stram gevind-undervogn før/efter corner-vejning for til bunds at fatte, hvor kolossal forskel det kan gøre på sving-/bremse-/accelerations-egenskaber. Bare synd, at det nødvendige udstyr er så dyrt! (Er der nogen, der kan komme op med et forslag til et billigt og gør-det-selv venligt stykke målegrej til at registrere det præcise anlægstryk for det enkelte hjul???)

[jenslaursen89]

Jeg har 4 badevægte. også bruger jeg et Excel ark til at regne procenter og krydsvægt ud.

[doktorfrank]

Hvor har du fundet badevægte, der kan håndtere over 300 kg??????

[Michael Munk]

Hvor har du fundet badevægte, der kan håndtere over 300 kg??????

http://www.badevaegtetilrigtigemaend.dk

[doktorfrank]

Er det et gammelt link? - Kan ikke finde serveren! Og Tube-henvisningen giver mig ikke umiddelbart noget om badevægte

[Bandit]

Det er deraf alt balancen i bilen kommer. Du kan risikere at have 100 kg mindre vægt på det ene forhjul kontra det andet, og det kan gøre en kæmpe forskel i køreegenskaberne.

Jeg har lidt svært ved at forstå hvordan man kan ændre så meget på vægtfordelingen bare ved at sænke bilen. Kan du ikke forklare det lidt bedre? Jeg mener at hvis camper caster og toe-in er inden for tolerancerne, hvorfor skulle vægtfordelingen så ændres? Den resterende del af bilen bliver jo ikke ændret.

[doktorfrank]

Det kan godt være trættende, at jeg gentager mig selv….men, men - når man sænker bilen, er der ikke længere noget der hedder "indenfor tolerance-området" mht. camber, spidsning m.m. Ganske enkelt fordi det ændrer alle de vinkler, som forhjulet beskriver under affjedrings-, acceleration-og bremsnings- samt styreudslags-bevægelser. Det er retur til udviklingsafdelingen for at finde de optimale indstillinger.
Når man sænker med gevindundervogn, kan man regulere fjedertrykket for det enkelte hjul, eller sagt på en anden måde: Hvor mange kg hjulet trykker imod asfalten med. Kommer bilen til at se helt skæv ud, hvis det er gjort forkert??? Ikke nødvendigvis, for fx 50 kg ekstra tryk nedad på højre baghjul kan snildt udlignes ved måske 40 kg ekstra tryk på det diagonale forhjul - bilen står lige, men dykker helt skævt ved bremsning og styrer helt forskelligt i højre- og venstresving. Osv. osv.
OK????

[sussi]

Hvor har du fundet badevægte, der kan håndtere over 300 kg??????

http://www.digitalvaegten.dk/analoge-va ... l-550.html 250kg x 4= 1 ton, mon ikke det er nok til en 3L
https://www.abenaonline.dk/ProductDetai ... tId=228848 300kg
Og der er mange flere
M.v.h. Sussi

[doktorfrank]

Tak for den E. Dejligt med mere input.
Jo, det går nok lige til en Lupo - det er jo forakselvægten, der er dimensionsgivende. Men vi har også en Toyota Corolla racer med en forakselvægt på min. 550 kg….så deeeet! Og det gælder jo tillige min Golf (omend den er perfekt sat op fra sidst vi havde professionelt grej til låns).

[sussi]

Fandt lige denne også
http://www.vaegteeksperten.dk/industriv ... -100g.html
Vægten kan veje helt op til 330 kg med en nøjagtighed på 100g
Men det er nok også "toppen af poppen" den burde kunne klare din Corolla
M.v.h. Sussi

[Bandit]

@doktorfrank:
Jeg kan godt følge teorien, men hvad justerer man så efter?
Man kan vel let komme ud for at højden er forskellig, hvis vægten er perfekt fordelt sidevejs og omvendt.
Komponenterne i bilen er jo ikke 100% centreret omkring den langsgående centerakse.
Førens vægt vil jo teoretisk også spille ind, specielt hvis man som jeg vejer mere end 10% af ulvens køreklare vægt

[ph.]

Tak for den E. Dejligt med mere input.
Jo, det går nok lige til en Lupo - det er jo forakselvægten, der er dimensionsgivende. Men vi har også en Toyota Corolla racer med en forakselvægt på min. 550 kg….så deeeet! Og det gælder jo tillige min Golf (omend den er perfekt sat op fra sidst vi havde professionelt grej til låns).

så er det vel bare at bruge flere/2.vægte pr. forhjul og et par lægter imellem de 2.vægte og så holde på lægterne

[doktorfrank]

@Sussi & Ejvind: Tak for research - endelig noget, der ser ud til at kunne bruges; den skal jeg forhandle med teamet om!

@ Bandit: Kompromiser - du har ganske ret, der kan nok være en millimeter eller to i højdeforskel (hvilket i min bog er uvæsentligt, for hvad er det målt udfra? En ikke specielt veldefineret skærmkant?) Og ja, førervægten har betydelig indflydelse (når vi ikke lige snakker formel-racere). Hvis du hovedsageligt kører alene i bilen, ville jeg nok balancere inkl. fører. Til banebrug kan man tillige medtage i vurderingen om de fleste (og de vigtigste) sving er højre eller venstre - og så altså i hvilken side af bilen føreren er placeret. Og så finjustere til det bedste kompromis - hvis man gider og kan finde tid
Først derefter kommer sporingen ind. Jo mere negativ camber, jo mere spredning. Jo større forskel mellem tværsvingarmens og sporstangens længde samt styrehusets højde over svingarmen, jo vanskeligere er det at gætte rigtigt; ideelt set tror jeg, at sporstangen skal være tæt på vandret (bl.a. derfor er "skamsænkning" skidt). Fyr kareten af lige ud ad vejen over nogle km, stop og mål præcist dæktemperaturen på inderste og yderste del af trædefladen - det fortæller meget om, hvor langt opsætningen er fra noget brugbart.
Besvarer det lidt af spørgsmålet

[jenslaursen89]

Til dem der rent faktisk interesserede sig for emnet kan det IKKE lade sig gøre der er ikke nok materiale i lejenavet til at det overhovedet kan lade sig gøre. Desværre.

[Kim B Olesen]

Så er det jo bare i gang med en alu svejser, så der bliver materiale nok

[Riis]

Så er det jo bare i gang med en alu svejser, så der bliver materiale nok

Navet er så ikke lavet af alu....