Omprogrammering af gearkasse styring?

[Supercharger]

Er det muligt at få omprogrammeret styreboksen/elektronikken, så den konstant har friløb? Dvs. ingen "Motor-nedbremsning"?

[Rasbi]

Jeg er lige med på en lytter her...

Har tænkt meget over den måde 3L'erne er bygget til at skifte med ned når man bremser. Det må være fordi at så længe motoren holdes igang af bilens hastighed spares brændstof. Hvordan det så lige hænger sammen med at den jo netop kobler ud i ECO når man triller ved jeg ikke helt. Eller måske har ingeniørerne tænkt at man ligeså godt kan holde motor i gang og spare på både brændstof og bremsebelægning når der alligevel skal nedbremses.

Jeg tænker bare at ulemperne er større end fordelene:

Komforten forvrænges betydeligt ved nedgearing (hukken og dansen), mere slid på kobling, aktuater, udrykkerleje, føringsrør, hydraulik system osv osv. Og sidst men ikke mindst er jeg sikker på det er en medvirkende faktor til at gearkasserne holder kortere på disse biler. Gearkasse udsættes for andre (modsatte) påvirkninger end normale gearkasser specielt hvis man bremser hårdt hvor gearkassens mekanik så skal tilpasse motorens omdrejninger hurtigt = stort moment.

[Atjuh 3L]

Rasbi, jeg synes at erindre at jeg "fulgte med" i gearene da jeg havde en almmindelig bil, og ofte motorbremsede jeg også i samme omgang - og så er forskellen jo væk, altså forskellen imellem 3L og standardbiler, ikke

Jeg er IKKE enig med dig i at det er derfor gearkassen i en 3L "kun" holder ca. 280T Km. men det er en anden diskussion.

Med venlig hilsen,

Per.

[Rasbi]

Ja det gjorde jeg også af og til i min riskoger (Corolla 92') men hvis man bremser til tager man jo altid koblingen? Det gør 3L'erne ikke, de kobler ind og ud alt i mens store kræfter vandrer gennem aksler, lejer og kobling under nedbremsning.

Man ja, lad os tage den diskussion en anden dag. God weekend

[doktorfrank]

Til Rasbis oversigt over (alle) ulemperne ved systemet: Flot sammenfatning - og jeg er ganske enig: Det er langtidsomkostningerne ved at bygge systemet op med sekventiel gearfunktion og koblingen som friløb. Andre løsninger havde været mulige, men måske ikke uden mervægt. Og vægten er jo fjenden.
Netop for en A2 kører er det imidlertid lettere at få forståelse for, hvorfor den kobler til (friløb fra, motorbremsning til) så snart bremsen røres: Øko-udlæsningen går øjeblikkeligt på 0,0, hvor den jo står på de 0,8-1,2 liter pr. 100 km, som er det nødvendige forbrug til at holde motoren igang under friløb. Det udnytter jeg ved at give et let, kortvarigt tryk på bremsen, når motorbremsning netop giver den hastighedsnedsættelse, som er påkrævet (trafik eller for at overholde hastighedsbegrænsningen ned ad bakke (folk der blot kender mig sporadisk vil vide, at det kunne aldrig falde mig ind)). Omvendt bruger jeg "udvidet friløb" fx hen imod rødt lys ved at skubbe vælgeren i N; så undgår jeg alle de ubehagelige ryk og rusk ved nedgearingerne.

[Skipper]

For at vende tilbage til OP's spørgsmål.

Ja, man kan godt om-programmere i styringen, men jeg må indrømme at jeg ikke ser ideen i at fjerne motorbremsen. Den er ganske anvendelig som doktoren siger, til at lave en let bremsning, og samtidig lukke for brændstoffet.

Øvrigt til indlæggene. Det er muligt man kan øge gearkassens levetid marginalt, til gengæld går det hårdere ud over udrykkerlejet.

Set med mine briller på, ville jeg nok vælge at konvertere til manuel gearkasse, hvis det gik mig så meget på med skiftemekanikken, som 3L'erne nu en gang er født med.

[Atjuh 3L]

+1

[HamSjelv]

Jeg har i anden tråd omkring omprogrammering af gearkassestyreenheder skrevet det her:

Du har ingen 'offentlige' (= VCDS) tilgængelige kodningsmuligheder på en gearkassestyreenhed for det du ønsker.

Hvis du vil have din styreenhed til at gøre det du ønsker er det at 'pille' direkte i EEprom, i lighed med det motortunere gør på motorstyreenheder. Du skal ikke forvente at nogen ved hvilke adresser der skal pilles i en gearkassestyreenhed til en L3L; Det har aldrig været et interesseområde for tunerne.


Summa:
Hvis du vil ændre på styreenheden er det noget med at udlæse applikationskode fra MCU (med det rette værktøj = $$), dekompilere/deassemblere, genopbygge kode, flashe, teste, .... = med rigtig mange reverse engineering timer.

[Skipper]

Med mindre man kender en som ved hvordan, og kan/vil gøre det...........................................

[doktorfrank]

Min nysgerrighed er stor, og jeg har øvelse i at læse imellem linjerne. Nu var der kun én linje, men alligevel: Kender du måske sådan én....?

[Skipper]

Ja!

[Kim B Olesen]

Nu vi er inde på omprogrammering af gearkasse Styreenhed
Er der tilfældigvis en som ved hvor det der ECO valg ligger ? Der er nogle Lupoer (gamle og frem til midt 00) der starter i eller ude af ECO afhængig af hvor de var sidst de var startet(hm lidt kryptisk formuleret) det kunne jeg rigtigt godt tænke mig at min 2001 model gjorde, så jeg var fri for at slå det forp..... ECO fra hver gang jeg startede den
Jeg har prøvet at tage en K model motorstyring og sætte i bilen da jeg troede det var den der styrede det, men det var det ikke

[2a2]

Men - hvis man ikke vil have en lupo 3l hvorfor køber man så ikke en anden lupo eller Up istedet? Altså hvis det er en bil man har behov for i det daglige. ...

Sendt fra min SM-G800F med Tapatalk

[doktorfrank]

Det her er da virkelig noget, der deler vandene (nej ikke noget med får og bukke ).
Det har betydelig underholdningsværdi (i hvert fald for mig) at følge de respektive 3L-ejeres ganske forskellige tilgang til at få mest muligt ud af en bil, der er så anderledes i nogle få, men afgørende funktioner. Psykologisk interessant er det også at se de mulige sammenhænge med de respektive profiler, som de med tiden har ladet sig afsløre igennem de mangfoldige indlæg.

[Vyffe]

2a2, mener du, at hvis man foretrækker ECO slået fra, kunne man lige så godt køre en UP(!!!). Med hvilke argumenter, kan det postulat forsvares? At min Lupo 3L har en hattehylde, gør ikke, at jeg altid har en hat til at ligge i den
Jeg kører altid med ECO slået fra, og jeg har heldigvis en gammel model.

Sendt fra min LG-D955 med Tapatalk

[Kim B Olesen]

Men - hvis man ikke vil have en lupo 3l hvorfor køber man så ikke en anden lupo eller Up istedet? Altså hvis det er en bil man har behov for i det daglige. ...

Sendt fra min SM-G800F med Tapatalk

Hvor fa'en kom den lige fra
Så vidt jeg kan se er der da ingen der har ytret ønske om at køre andet end 3L
Har du forøvrigt prøvet anden model lupo eller en up til sammenligning det er sgu ikke meget ved
Mit spørgsmål kommer af - at der er nogle Lupo 3l'er der kører mindre godt i ECO Min kører træls når den kører i ECO, skifter hårdere og mærkeligt, smider koblingen og kører bare ikke særligt godt
Så derfor kunne jeg godt tænke mig at være fri for at skulle slå det fra hver gang jeg starter bilen

Nå Vyffe kom først kan jeg se

[2a2]

Sorry folkens - mit udbrud kom fra at jeg syntes en foreslog ombygning til manuel gearkasse istedet - og så mister man jo helt fidusen ved de her små 3l - må have læst et forkert indlæg

Sendt fra min SM-T520 med Tapatalk

[doktorfrank]

@Kim
Din irritation er meget forståelig...meeen der er da et grundlæggende problem, når en 3L opfører sig som du beskriver det. Min erfaring er, at de fleste af de "gamle" dvs m. ANY motor (ikke at motoren har noget med det at gøre) mere eller mindre lider af uharmonisk tilkobling, som ganske rigtigt gør nydelsen ved bilen mindre - for at sige det forsigtigt.
Ligger det i gearkasse-styringen? Eller i samspillet mellem motor- og gearstyring??
Eller ... for at vende tilbage til et spørgsmål, som jeg kastede i grams for indtil flere år siden - ligger det i indstillingen af hydraulikstationens stempel til koblingsstyring??? Det er nemlig justerbart. Jeg lagde fotos ud og udbad mig en teoretisering af funktionen. Larmende tavshed.
Jeg har faktisk lavet en "styredims" med multistik på ledningerne, så den kan udskiftes uden at demontere hydraulikstationen. Men har jeg fået testet det? Næh, for min A2 lider slet ikke af fænomenet, og i den gamle Lupo har vi bare lært at leve med hopperiet, der især er slemt fra 1. til 2. gear. Den nyere Lupo (late 01) med AYZ motor har aldrig haft problemet (nu 402 kkm) ligesom den just tilkomne (02) heller ikke lider.
Jeg ved fra snak med adskillige ejere af de gamle, at fænomenet er udbredt, hvis det ikke simpelthen er generelt - nogle er bare mere adaptive i deres tilgang end andre. Det ville være super at finde ind til den dybere forklaring, og jeg deltager gerne, hvis andre er lige så nysgerrige.
Anyone???

[Supercharger]

Takker for alle svarene.
Vil forsøge at kontakte et Audi godkendt værksted og få omprogrammeret chippen til konstant friløb.
For det "Motor nedbremsning program" er noget juks.
Det smadrer mine motorophæng. har lige skiftet dem.
og komforten ryger lige ned i laveste plan. Vil gerne ofre de få ekstra dråber diesel "friløb" programmet koster.

[Kim B Olesen]

1. Jeg er ret sikker på du ikke får Audi til at gøre noget i den retning !
2. Hvis du mener det smadrer dine motorophæng, er der et eller andet helt galt med din bil

Kan du ikke lige prøve at forklare hvad den gør