Går ud i eco, og vil derefter ikke starte.

[Thore J]

Vil gerne bede dig bibeholde den gode tone. Du kan ikke skrive / tale sådan.

Men han har en pointe.. indtil videre har du kun spurgt om ting man kan læse i FAQ'en... på et tidspunkt bliver man træt af at svare på ting der ER svar på herinde - og ofte mange gange!

.. Så brug FAQ'en og søgefunktionen, det er også nemmere for dig selv!

..- og du (og alle andre) fik vist også en velkomstmeddelelse med en henvisning til FAQ'en, da du oprettede dig her - og det ganske velmenende, da du ofte kan finde svar på problemerne med det samme, incl guides til at løse dem..

[Janning1]

Jeg har søgt i faq, samt brugt søge ord. Jeg ville ikke slå noget op her, hvis jeg selv fandt det.

[Vyffe]

Janning var forbi i dag, så vi havde os et mindre Lupo træf, da Kim B. Olesen også var der, for at se mit nye hus og værksted samt aflevere nogle stumper

Gearkassen er skiftet i 2011 inkl. kobling og føringsrør. Koblingscylinderen er skiftet i 2012 (ny del) og igen i 2013 (ny del), som en garantireparation. Det hele er lavet af NS Auto.

Jeg lugter en tendens til, at koblingscylinderen dør alt for hurtigt, nu hvor det tyder på, at den er død igen. Nogen der har et bud på hvorfor den måske er død så hurtigt igen?

Vi kørte i øvrigt en grundjustering igennem uden problemer...

[Atjuh 3L]

Okay, med fare for at gentage mig selv:

Tætning af gangsteller, så trykkopbyggelse sker indenfor en rimelig tidshorisont.

(I har selvfølgelig tjekket at det er den rigtige type/farve hyd. vædske?)


Mvh,

Atjuh 3L.

[Kim B Olesen]

Tjekkede i egentlig om den fjeder der holder koblingsaktuatoren var der ? Det tænkte jeg ikke lige ved Hvis den er knækket kunne det måske være at den hænger lidt
Iøvrigt et fint værksted, det er helt klart godkendt til Lupo træf

[Janning1]

følger lige med her. og tak for idag gutter.
Er der muligt at få den fikset på garanti hos ns auto? (igen)

[Vyffe]

Iøvrigt et fint værksted, det er helt klart godkendt til Lupo træf

Det ser vi på når det bliver varmere

Tætning af gangsteller, så trykkopbyggelse sker indenfor en rimelig tidshorisont.

(I har selvfølgelig tjekket at det er den rigtige type/farve hyd. vædske?)

Nej vi gik ikke ret meget i dybden - han kom bare for en grundjustering. Det er da klart en plausibel mulighed.

Er der muligt at få den fikset på garanti hos ns auto? (igen)

Ja hvis det rent faktisk er koblingscylinderen der er defekt, men det burde det ikke være!

[Janning1]

Okay, så jeg skal have tætnet gangstelleren? - betyder det af med gearkassen?

[Vyffe]

Det er ikke sikkert at du skal tætne gangsteller, men det er et forslag til hvad der kan være galt
Nej gangsteller sidder uden for gearkassen - det er den store klump der sidder sammen med den arm der kunne være slør i, som vi kiggede på i går

[Janning1]

Hvis nu det ikke er det, hvad kan det mon så være ?

[Kim B Olesen]

Jeg tror det er koblingscylinderen med det mønster den havde med at være lidt langsom til at skifte værdi, tyder det på slitage på de kulbaner - men er ikke 100 % sikker I og med at både føringsrør/udrykkerleje, kobling og koblingsaktuator er næsten nyt er det jo lige så svært at gisne om som hvis det hele var godt slidt
Kunne det evt være den arm/gaffel koblingsaktuatoren rykker i ? Hvor meget var det den skulle stilles Vyffe ? Hvad var koblingsværdien ?

[Vyffe]

Fra 1.93 til 1.84 stillede jeg den. Ikke noget vildt

[Janning1]

Nogen der har en ide hvad det kan være? Gearene går også lidt trængt. Kan det være tætning af gangsteller?

[Atjuh 3L]

Når bilen har stået en hel nat, hvor lang tid går der så fra du åbner førerdøren til hyd. pumpen holder op med at køre?

Har du/i efterfyldt hyd. olie? (Selvfølgelig ved hjælp af guiden i faq!)

At tætne gangsteller, altså ved at skifte viton ringene på de fire stempler, (4x3), samt 1 eller 2 pakdåser til akslerne, er ofte en god idé, men det skal da ikke gøres for sjov! (if it ain't broke, don't fix it)

HVIS der er problemer med trykopbygning, og det synes jeg det virker som, så er det ofte dér problemet er.
(Selvfølgelig under forudsætning af at de simple ting som hyd. vædske og trykkugle er fikset.)

VAGTECH har et sæt ringe i shoppen til netop dette formål

Udvendig tætning: http://shop.vagtech.dk/product_info.php ... o-3l-p-230


Et sæt jeg ikke ved hvad er, her kunne man med fordel ringe og spørge Steffen Vagtech: http://shop.vagtech.dk/product_info.php ... o-3l-p-231


Indvendig tætning: http://shop.vagtech.dk/product_info.php ... o-3l-p-255

Hvis ikke der mangler hyd vædske og man altså ikke har konstateret at gangstelleren "sveder", så skal man nok bestille det indvendige sæt. Min kørte bare SÅ meget bedre efter at have skiftet de indvendige viton ringe, og jeg skal nu til samme øvelse på gangstelleren på konens bil, da den også er begyndt at være noget tid om at ville komme i bakgear om morgenen efter den har stået en nat og "tabt trykket". (Bakgear eller fremadgående gear har samme problem, men nu skal den altså i bakgear for at komme ud af carporten )
Giver man sig RIGTIG god tid om morgenen, så er der ingen problemer og det er udelukkende grundet interne utætheder i gangstelleren, da den ikke taber en dråbe.

OM det er det problem du har kan jeg kun gisne om, men det var der jeg ville begynde fejlsøgningen, EFTER at have tjekket hyd stand og trykkugle, samt hørt om den står LÆNGE og knurrer om morgenen.

Forholdsvis nem operation der dog tager noget tid, og ikke særlig kostbar, altså lige noget vi ka' li'

Link til lidt om gangsteller rep.: viewtopic.php?f=13&t=2910


Mvh,

Atjuh 3L.

[Kim B Olesen]

Jeg vil ikke afvise at det kan være gangsteller, eller andet på hydrauliksystemet, men som udgangspunkt ligger krybepunktet på 93 % Så der er i hvert fald noget med en af de førnævnte ting som jeg synes der skal styr på det først
Hydraulikolieniveau er der styr på
Vyffe - tænkte du ved hvor gammel trykkuglen var ?
Ellers kan Janning lige skyde et billede af de tal der er præget ind i trykkuglen

[Vyffe]

Det fik jeg ikke kigget på :O

[Janning1]

Jeg ligger et billede op senere. Det som problem for mig er, at den nærmest "hopper" ind i de lave gear, det har hjulpet lidt efter grundjustering, men om 2k km vil det være det samme igen. Andet problem er, at den ikke vil starte i n om morgenen, først efter noget tid. Det sidder nærmest fast i stop, og efter nogen tid, slipper den så gearet, og hopper i frigear

[Andreasf]

Er svejsningen på koblingsarmen intakt?

viewtopic.php?f=13&t=3097&hilit=koblingsarm&start=20
Se Sussis billede med den store røde pil.

[Kim B Olesen]

Ja tag lige et nærbillede af den arm også, men tror det ikke rigtigt når ikke koblingsværdien har flyttet sig mere

[Qaxius]

Komplet grundjustering med ALT inkl.

Og jeg mener ALT...!

Alt lige fra kontrol af følgende punkter:
Udlæsning af fejl, udbedring samt sletning af disse.
Koblingsarm for knækket svejsning.
Hydraulikoliemængde.
Gearkasseoliemængde.
Scope på koblingsaktuatoren. ( Automatik målefelt 002 )
Udskift af klokken hvis den er meget gammel.
Kontrol af koblingskrybepunkt og koblingsslæbepunkt i % ( Automatik målefelt 025 )
Kontrol af "grøn fod"
Kontrol af batterispænding med slukket motor, når bilen har holdt stille i 24 timer efter en lang køretur.
Kontrol af gangstellerarm for slør. Det mindste slør er for meget slør.


Evt komplet rens af hydraulikstation og aktuator.

Hvis det lykkedes at gennemføre en grundjustering, så slut af med at tjekke Automatik målefelt 025 efter en kort køretur.
Hvis det højeste tal er under 85% så kan din motor starte i STOP.
Er tallet over 85% så kan den kun starte i N.

Pøj pøj med fejlsøgningen.


ps. det lugter langt væk af en gammel/dårlig klokke, samt snavset/gammelt hydraulikvæske.

Fjern aktuatoren, split den ad og rens den grundigt igennem.
Fjern hydraulikstationen og rens den grundigt igennem.

På med ny væske.
Husk at udlufte aktuatoren imens at aktuatoren er trukket.