Km/l - motorvej - ECO knap

[madsfmoengaard]

Hej jeg køre ca 60 km motorvej hverdag hvad er bedst at køre med? ECO slået til eller fra ?

Mvh

[sussi]

Det er en kombination ef begge dele, der kræver stor "følelse" med skift frem og tilbage.
Alt efter situationen kan man med fordel bruge motorbremsen når den ikke er i ECO, og friløbet i ECO.
Men det er marginalt, hvad der er at spare.
Hold den under 110Kmt. så sparer du
M.v.h. Sussi

[Daaaarn]

Min erfaring ved 140 km/t er at den er mest økonomisk med eco slået fra. Min er chippet og hvordan det var før husker jeg ikke..

[madsfmoengaard]

Køre ca 120 km/t hvor den ligget på 4.1 km/l med ECO knap slået til

[Michael Munk]

Det er en kombination ef begge dele, der kræver stor "følelse" med skift frem og tilbage.
Alt efter situationen kan man med fordel bruge motorbremsen når den ikke er i ECO, og friløbet i ECO.
Men det er marginalt, hvad der er at spare.
Hold den under 110Kmt. så sparer du
M.v.h. Sussi

Hvis det kun er et spg om at bruge motorbremse når det er smart, så skal den bare stå i ECO og så husker du bare at slå motorbremse til med bremsepedalen hvis du kan se du snart skal overveje at bremse.

Når jeg kører 120km/t på speedometeret står forbrugsmåleren på 3,9. Med mindre der er modvind.

[hot_fifty]

synes jeg kører længst på literen omkring de 90 km/t. når den er i lave RPM i 5.

jeg kører altid uden ECO. hader det

[Søren]

I denne uge har jeg kørt 28,4km /literen ... 925km tankede da den var rimelig billig , 32liter.. Og det så på trods af massivt kø på køge bugt motorvejen og en om vejs tur i starten af uge,da en af broerne over helsingør motorvejen blev træt at stå op ... Så jeg er rimelig godt tilfreds

[KMDTHY]

synes jeg kører længst på literen omkring de 90 km/t. når den er i lave RPM i 5.

jeg kører altid uden ECO. hader det

Samme her, ALTID med ECO, så jeg kan trille

[Kim B Olesen]

Aldrig i ECO efter chipning det slider også meget mere på udrykkerleje/føringsrør/koblingscylinder har altid kørt uden ECO på motorvej, synes ikke det er til at finde en rytme når den ikke motorbremser
KMDTHY - kører du i ECO efter chipning ?

[KMDTHY]

KMDTHY - kører du i ECO efter chipning ?

Yep, med undtagelse af overhalinger og ud af rundkørslen og såen.... hakker den i tiptronic i 3. gear, så ellers klampen i bund til jeg rammer 90, så over i D, så skifter den selv til 5. På med piloten igen

[ph.]

Aldrig i ECO efter chipning det slider også meget mere på udrykkerleje/føringsrør/koblingscylinder har altid kørt uden ECO på motorvej, synes ikke det er til at finde en rytme når den ikke motorbremser
KMDTHY - kører du i ECO efter chipning ?

det at den kobler ud når man slipper speederen, er nok noget af det eneste jeg savner... kæft det sparer meget brændstof (Nej jeg gider ikke selv at gøre det konsekvent!)
i disse kør langt på literen tider, forstår jeg simpelthen ikke at ingen har taget saab's friløb til sig...

[doktorfrank]

Saabs friløb var fantastisk - men konstrueret ligesom bagnavet på en alm. cykel, og derfor kun så overbevisende i forbindelse med 850 kubik totakteren. Ved større motorer bliver tilkoblingen, når man lægger foden på den varme pedal, noget mere voldsom, og ud over det i sig selv ubehagelige ved det er det jo også en hårdhændet behandling af transmissionen. Men med fx en visko-kobling (som ikke var opfundet dengang i 50erne) ville det sikkert kunne gøres.
Lupoens system med at aktivere udkobling i stedet forekommer at være lidt af en nødløsning - måske udfra betragtningen "at når vi nu alligevel har det nødvendige" (læs: computerstyring af koblingsfunktion) og i forvejen regner med at sætte tusindvis af D-mark (!) til på hvert eksemplar - bare for at bevise, hvem der kan bedst) så behøver vi ikke at opfinde endnu mere nyt (der kan gå i stykker (min tilføjelse))

[ph.]

http://saabklubdanmark.dk/index.php?nam ... ic&p=68729

http://www.saabentusiasten.dk/web/forum ... 592b8a92c8
Som jeg læser forklaringen her så virker det mer eller mindre som slyngkobling på en knallert ...egentligt underligt at det er så udskældt vil man ikke bruge det kan det jo åbenbart låses!
er da genialt
og ja at en lupo kun kobler ud er sgisme en hovsa løsning

ved ikke om det ville være muligt at konstruere noget som virkede lidt ala en starter altså et tandhjul som blev skudt frem/trukket tilbage når der blev givet gas eller speeder slækkes nok burde jo også kunne låses i tilkoblet tilstand så den ikke skulle bruge tid på at gå i indgreb hvis man havde for travlt til at vente/ gi gas med måde ved gearskift
en kombination af det og toyota's svar på asg ville sat'me være fint
...Ja Vw burde købe en andel i toyota's "asg"

[KMDTHY]

...Ja Vw burde købe en andel i toyota's "asg"

Den lille UP! fåes skam allerede med ASG.

[Søren]

Hvis Up'en med tiden kommer i TDI version , kunne jeg godt ende med at købe en når Lupo'en er færdig

[ph.]

...Ja Vw burde købe en andel i toyota's "asg"

Den lille UP! fåes skam allerede med ASG.

ved jeg skam godt ...har også prøvekørt den ...derfor jeg skriver at de burde købe sig til den fra aygo

[doktorfrank]

ph: Neeejjj…? Jeg kan godt blive i tvivl, men som jeg husker det, var det noget med 5 kugler i spiraludskæringer, du ved … ligesom startmekanismen på din motoriserede plæneklipper, bådmotor, kædesav (eller noget andet med startsnor). Og det er virkelig en "on/off" funktion.
Som så ofte: Jeg udtaler mig udelukkende om det, jeg tror jeg ved