billede til evt guide. skifte olie og ISÆR FILTER.

[Qaxius]

Rørtangen var måske et skråplan, men jeg stod på ekskonens P-plads ( bor selv 25km derfra ) og havde ikke andet.
Olien var tappet af, så jeg skulle bruge noget der virkede NU.
Min momentnøgle ligger i Ringsted hos min svoger.

[KMDTHY]

Rørtangen var måske et skråplan, men jeg stod på ekskonens P-plads ( bor selv 25km derfra ) og havde ikke andet.
Olien var tappet af, så jeg skulle bruge noget der virkede NU.
Min momentnøgle ligger i Ringsted hos min svoger.

Du har jo ikke gjort noget galt, det er manden før dig Med mindre du spændte den med rørtang igen

[Qaxius]

Det gjorde jeg, men jeg agter at hente min momentnøgle i weekenden og løsne den og spænde den rigtigt igen.

[doktorfrank]

Qaxius -> Hæld altid op til max af skravering.

hvorfor ??
Hvis han kontrollerer ofte nok og er sikker på at den ikke kommer under minimum hvad skulle formålet så være ved at fylde den til max?

Det vil jeg gerne give et par forsigtige bud på:
Motoroliemængden er fastlagt udfra en række kriterier. Service-terminer er et af dem - hvis olien skal kunne bevare sin evne til at dispergere sod og andre residual-produkter i tilstrækkelig (normeret) grad tilstrækkelig længe, kræver det en bestemt mængde. Og hvis man skal undgå for høje temperaturer (og dermed nedbrydning af olien og dens additiver) ved langvarig topbelastning, skal der cirkuleres en tilstrækkelig oliemængde. Service-terminerne skal tillige gælde i hele motorens levetid, dvs. at også driftsbetingelserne i den lidt slidte motor er indregnet. Summa summarum: Der er en ide i at køre med den foreskrevne mængde olie på motoren.
Der kan heldigvis også være gode grunde til at gøre noget andet: For lav olietemperatur kan give anledning til "sludge" - eller på dansk: majonæse - eller på fransk: Nååh nej, der er nok ikke nødvendigt - forårsaget af kondenseret vand. Og det er de her små alu-tingester udsat for. Mindre olie på motoren vil især ved vinterkørsel give hurtigere olietemperatur = nedsat brændstofforbrug og = mindre belastning af olien.
Tak til dem, der evt. lytter

[Qaxius]

Der er modtaget.
Jeg holder den omkring midt på mærkningen nu hvor at vinteren er på vej.
Der er en lille spids på oliepinden og hvilke vej skal den så vende?

[ph.]

Qaxius -> Hæld altid op til max af skravering.

hvorfor ??
Hvis han kontrollerer ofte nok og er sikker på at den ikke kommer under minimum hvad skulle formålet så være ved at fylde den til max?

Det vil jeg gerne give et par forsigtige bud på:
Motoroliemængden er fastlagt udfra en række kriterier. Service-terminer er et af dem - hvis olien skal kunne bevare sin evne til at dispergere sod og andre residual-produkter i tilstrækkelig (normeret) grad tilstrækkelig længe, kræver det en bestemt mængde. Og hvis man skal undgå for høje temperaturer (og dermed nedbrydning af olien og dens additiver) ved langvarig topbelastning, skal der cirkuleres en tilstrækkelig oliemængde. Service-terminerne skal tillige gælde i hele motorens levetid, dvs. at også driftsbetingelserne i den lidt slidte motor er indregnet. Summa summarum: Der er en ide i at køre med den foreskrevne mængde olie på motoren.
Der kan heldigvis også være gode grunde til at gøre noget andet: For lav olietemperatur kan give anledning til "sludge" - eller på dansk: majonæse - eller på fransk: Nååh nej, der er nok ikke nødvendigt - forårsaget af kondenseret vand. Og det er de her små alu-tingester udsat for. Mindre olie på motoren vil især ved vinterkørsel give hurtigere olietemperatur = nedsat brændstofforbrug og = mindre belastning af olien.
Tak til dem, der evt. lytter

=over minimum i hele serviceintervallet og hvis den kommer tæt på minimum så efterfylde
Mener det er Sørens2 på vagcars der har skrevet lidt om effektforskel på en bil påfyldt olie til minimum og til maksimum .

[doktorfrank]

Den lille spids passer perfekt ned i det lille hak, når pinden vender rigtigt.
(Den slags forklaringer kan der siges meget muntert om

[HamSjelv]

Hejsa,

.....har ret meget at gøre med hvor stramt det er spændt/ svært det er at løsne igen

Ik' enig.


/Claus

[ph.]

Hejsa,

.....har ret meget at gøre med hvor stramt det er spændt/ svært det er at løsne igen

Ik' enig.


/Claus

Styrer du selv...
Min gamle har kørt 360k fået skiftet filter hver 20k og nærmest aldrig fået skiftet de 2.O-ringe og det har aldrig siddet hverken mere eller mindre fast, end når de var skiftet ved sidste filterskift.
Og det var det samme da jeg skruede i skrammelcedes taxaer

[sussi]

Der har tidligere været skrevet herinde, at hvis man kører "sportsligt" er det en fordel at fylde olie på til mærke 1. på pinden, men ikke over knækket..
m.v.h. Sussi

[ph.]

Der har tidligere været skrevet herinde, at hvis man kører "sportsligt" er det en fordel at fylde olie på til mærke 1. på pinden, men ikke over knækket..
m.v.h. Sussi

ja men kan ikke finde det og ikke huske hvorfor det skulle være en fordel...
og jeg har aldrig haft fyldt så meget på! ...maks har for mig alle dage været top af det skraverede felt og altid ladet den bruge til bunden af det skraverede felt eller til den havde kørt 20K ...alt efter hvad der kom først
har da både kørt med bundgas op gennem gearene, i 5.th ned gennem tyskerland og taget rundkørsler med hvad dæk har tilladt og har hverken haft problemer med turbo eller andet i motor/gearkasse ...men den har så heller aldrig fået tæsk på kold mekanik