Problemer med brændstoføkonomi og hk efter chipning

[Kim B Olesen]

Hej Jakob - den går stadig ikke så langt på literen som jeg havde drømt om, den kører ca 25 km/l ved ca samme kørsel som før Jeg synes ikke der er så stor forskel om jeg kører i eco eller med chip
Men en del af skylden kan nok ligge i softwaren i ECU'en - jeg skiftede motorstyring på den Astra jeg havde, og efter skift kørte den godt en km længere på literen Og i det jeg ikke kørte med samme ECU før, og at der ikke er den store forskel om jeg bruger eco eller ej, er det lidt svært at sige at det er chipningen
Udover det har den kørt perfekt siden jeg rensede turboen så det var i hvert fald det hele værd
Jeg er 99 % sikker på at det er det der er med din også, det er ikke så stor en omgang (synes jeg ikke) du skal bare have lidt tålmodighed og lidt rustløsner og så tage det helt stille og roligt evt have god tid så rustløsner kan virke natten over hvis det er groet godt sammen

[Jakob J]

Okay. Jeg havde jo håbet på at det havde givet lidt på økonomien også. Vil lige vente og se hvad den smider af fejl næste gang den går i nødprogram. Måske det giver et hint
Tror ikke økonomien skal findes i ecu. Som sagt er den over en længere periode blevet ringere og ringere. Også inden tuningen.
Hvor meget skilte du ad for at få turbo af?

Sendt fra min GT-I8190N med Tapatalk

[Kim B Olesen]

Jeg skyder lige et billede i morgen, og kommer med en lille guide

[Jakob J]

Kanon

Sendt fra min GT-I8190N med Tapatalk

[Kim B Olesen]

Så fik jeg lige taget mig sammen til at få skrevet lidt
Jeg har sat lidt numre og ringe på og nej jeg bliver nok aldrig hverken kunstner eller computernørd
Når du løsner olietilførslen nr 2 tror jeg, kan du være uheldig at det hele drejer rundt, det gjorde min så kan man ikke løsne, jeg måtte slibe en 17'er fastnøgle til, så den kunne komme ned og lave modhold
Dette er den rækkefølge jeg ville afmontere den på, derefter er det bare at afmonterede små skruer på udstødningsdelen, evt et par slag med en plastichammer for at få det til at give sig derefter er det du skal passe på, der sidder nogle alt for små torx skruer der holder selve vnt delen fast, dem giver du en gang rustløsner nede bagved vnt'en så det løsner selve gevindet ! Så prøver du lige så stille og løsne, hvis den giver sig lidt, så løsner/spænder du lidt ad gangen, så skulle den gerne give sig mere og mere og til sidst være til at skrue ud, der skal endelig ikke spares på rustløsner og vil den ikke rigtigt give sig, så giv den en ordentlig omgang løsner af flere gange, og lad den evt stå natten over
Når det hele er adskilt, fjerner du rustflager på selve støbejernsdelen, med fil/roterende stålbørste eller hvad du nu synes alle vnt delene giver du en ordentlig omgang 3M uld/Scotch Brite, jeg brugte en del Bell Add service rens 2D sammen med
når det hele ser rigtigt fint ud og kører godt er det bare at samle i omvendt rækkefølge min vnt kører stadigt helt vildt nemt, og det var enten i sommerferien eller lige efter sommerferien jeg gav den en omgang
God arbejdslyst

[Jakob J]

Super Kim Tak for hjælpen! Så skal jeg bare tage mig sammen

Sendt fra min GT-I8190N med Tapatalk

[Kim B Olesen]

Jep - det er jo lige det jeg gik også længe inden jeg fik kigget på det det tog mellem 3 og 4 timer stille og roligt det eneste der er lidt farligt er de små skruer der holder vnt delen

[Kim B Olesen]

Så fik jeg endelig rodet lidt mere med Lupoen for at se om jeg ikke kunne få den til at gå lidt længere på literen igen
Jeg skiftede generatoren til en 120 AMP for at se om det hjalp lidt på mine en gang imellem lidt underlige gearskift, det gjorde dog ingen forskel men jeg ved ikke om den måske kan have en positiv indvirkning på brændstoføkonomi ?
Jeg stillede samtidigt min synkronvinklen til at ligge og svinge lidt imellem 2,2 - 2,8 - 3,3 som jo er i den øvre ende af tolerancen +-3
Om det kun er indstilling af synkronvinklen eller det kan have noget med generatoren at gøre ved jeg ikke, men nu har den i hvert fald kørt omkring 29 km/ltr, den stod faktisk endda til 31 km/ltr i en del km inden der kom en del bykørsel før kørte den vel noget der lignede 24-26 km/ltr jeg var sgu helt i chok over hvor meget det havde at sige og lidt småirriteret over at jeg ikke gjorde det for længe siden det har så også taget en del af effekten, måske 5-10 hk men det gjorde sådan set heller ikke noget så alt i alt er jeg nu rigtigt godt tilfreds

[Jakob J]

Super tilbagemelding!

Jeg har ikke taget mig sammen endnu. Mangler timer i døgnet

Det kunne være sjovt lige at tjekke min synkronvinkel.

Sendt fra min GT-I8190N med Tapatalk

[Kboesen]

Nu siger du godt nok synkronvinkel? Er det Tandremmen du har justeret på der eller hvor dælen er vi henad her Kim?

[Vyffe]

Kboesen - FAQ
Det korte svar er ja.

Sendt fra min GT-I9300 med Tapatalk

[VAGtech.dk]

Jeg stillede samtidigt min synkronvinklen til at ligge og svinge lidt imellem 2,2 - 2,8 - 3,3 som jo er i den øvre ende af tolerancen +-3

Hvad stod den på??

Sendt fra min SM-G900F med Tapatalk

[2a2]

udlæses den via vagcom? (i given fald - hvor?) - når jeg spoler lidt tilbage i min hukommelse - gad vide om mine performance problemer startede da jeg fik skiftet tandrem sidst....

[Vyffe]

Står i FAQ under Tandremsudskiftning.

[Kim B Olesen]

@ Vagtech den stod på 0 - efter at have tænkt tilbage kan jeg godt huske at jeg satte den på 0 da jeg startede med at rode med den efter chipning goden gik kortere på literen, så man kan vel egentlig sige at det hele skyldtes VNT'en i turboen der hang
Du finder synkronvinklen med startet motor under motor - måleblokke - blok 02 felt 4 - men kun på nyere VCDS - jeg kan ikke udlæse den med min gamle Kina Vagcom med 409.1 ! Der står noget andet i feltet (idle stabilization) så vidt jeg husker

[Kim B Olesen]

Nu siger du godt nok synkronvinkel? Er det Tandremmen du har justeret på der eller hvor dælen er vi henad her Kim?

Ja - du løsner tre skruer på knasthjulet og drejer det i forhold til knasten det varer ikke mange minutter

[doktorfrank]

Jeg har netop været inde på felt 4, fordi økonomien på sønnens A2 er sådan, at jeg vil have data på plads inden tandremsskift. Den har 270 kkm på klokken og kører omkring 2,8 l/100 km ved bl. landevejskørsel og ca. 3,2 når der inkluderes store strækninger af hurtig motorvej.
Det viser sig, at synkronvinklen står lige på 0.
Nu bliver jeg nysgerrig: Hvad mener de forskellige autoriteter, synkronvinklen skal være for at optimere økonomien

[VAGtech.dk]

Så tæt på 0,0 som muligt...

jeg havde en kunde der kom for noget tid siden med en synkron vinkel på 3 mener jeg det var, den justerede vi ned på 0 og det gav et par km literen.

[Qaxius]

OT.

Er det samme måleblokke til en Seat Leon 2006 2,0 TFSI synkronvinkel?

Jeg er igang med en lille liste over ting som jeg skal tjekke op på med VCDS, ingen jeg splitter min bil ad og skifter tandrem, o-ringe i hydraulikstation og renser turbo.
Så måler jeg lige min vens Seat en dag jeg har tid, for sportens/nygerrighedens skyld.

[Kim B Olesen]

Ja det mener jeg det er