Den tager ikke (altid) gassen

[andershl]

Følgende sker bare ind imellem: Den går udmærket op til en 80-90 stykker, men derover sker der stort set ingenting. På flad vej kan den slæbe sig lidt op over 100. Op ad bakke skifter den ned i tredje for bare at holde de 80.

Det hjælper kun at standse, tage nøglen ud og starte igen.

Fejlen dukkede op et par gange sidste år, men nu ligner det 50% af starterne.

Ideer?

[383CI]

Søg på N75 eller MAP sensor. Det lyder som et meget kendt, og MEGET velbeskrevet problem.

[andershl]

Tak, det er jo korrekt: Blot et spm. om at søge korrekt.....

[Thore J]

Det kan også "bare" være armen til turboen der hænger... det kan afhjælpes ved at motionere den lidt (med fast hånd, men uden at bruge vold)..
At det ikke er konstant, kunne netop pege i retning at turboen hænger..

[KMDTHY]

Kan også være knækket ledninger til MAP..... som regel lige ved stikket nede ved sensoren på trykrøret....

En fejludlæsning vil ikke være dumt

[383CI]

Det kan også "bare" være armen til turboen der hænger... det kan afhjælpes ved at motionere den lidt (med fast hånd, men uden at bruge vold)..
At det ikke er konstant, kunne netop pege i retning at turboen hænger..

Øhh, det er et velbeskrevet problem det med den manglende gas, men/hvis det er et mekanisk problem med turboen, kunne det være en smule spændende at vide hvordan det mekaniske problem så forsvinder ved stop/start?
Men ja, jeg erkender det lugter af turbo, men som følge af en fejl at "styringen" af den.

[Thore J]

Øhh, det er et velbeskrevet problem det med den manglende gas, men/hvis det er et mekanisk problem med turboen, kunne det være en smule spændende at vide hvordan det mekaniske problem så forsvinder ved stop/start?
Men ja, jeg erkender det lugter af turbo, men som følge af en fejl at "styringen" af den.

Jamen, det kan jeg da godt forstå.. du rører ved noget, som en del uddannede og erfarne mekanikere desværre heller ikke altid magter - nemlig systemforståelse.. (og det har jeg efterhånden en hel del erfaringer med - senest var det min venindes Smart, som jeg fik ud af kløerne på en klamphugger på Sjælland, der giver den som "Smart-specialist", og ja jeg har også oplevet det på egen bil ved en af "lupo-specialsterne")

Jeps, det er styringen af turboen der fejler, men husk nu, at det i sidste ende er en mekanisk bevægelse i enden af et system der styrer turbotrykket! N75-ventilen aktiverer vha. vacuum, den arm, som styrer geometrien på turboen.

Dvs. at fejlen kan være en(eller flere) af følgende ting.. N75-ventil er defekt, den elektriske forbindelse til N-75-ventilen fejler, slangen fra N-ventilen til aktuatoren kan være utæt, aktuatoren kan være defekt (dog sjældent), og armen på turboen kan have manglende bevægelighed ... ALLE disse fejl vil give samme symptom (nogle dog muligvis flere), de vil få bilen til at gå i nødprogram ... Det særlige interessante ved disse fejl er 4 af dem ofte ikke giver en fejl, der kan udlæses..

Det forsvinder ved stop og start pga. at bilen går i nødprogram, fordi turboen som sagt laver for højt tryk (mener at det ved præcis 2300 omdr/min den går nødprogram) som følge af den manglende bevægelse i armen, der styrer de bladene i turboen, pga. en eller flere af de 5 nævnte årsager.
Til info, det er en VGT (Variabel Geometri Turbo) og har ikke en wastegate som mange fejlagtigt tror..

og MAP-sensoren er som sagt også værd at kontrollere, da den giver info til bilen om hvor meget luft den får ind, og hvis værdierne i det samlede regnestykke ikke passer, så går bilen også i nødprogram..

Håber at det var svar nok

[sussi]

Tak for en udførlig og lærerig forklaring
M.v.h. Sussi

[Søren]

Man sku næsten tro at Thore er uddannet 3L mekaniker . Nøj du ved meget om de forskellige ting og sensore på vore kære lille bil

[opelhaj]

kender godt ham smart tumpen... been there done that. systemforståelse er et godt ord. Og ja det er fantastisk godt beskrevet, hele problemstillingen bag fejl som ikke umiddelbart blir logget i styreboksen så er det at den oldschool mekanikker skal på banen. :0) :0)

[Thore J]

Man sku næsten tro at Thore er uddannet 3L mekaniker

Det er netop det jeg ikke er, netop derfor er mit sind ikke forstyrret af en ubændig til blind fejludlæsning og trangen til at skifte alt fra en ende af

... hele problemstillingen bag fejl som ikke umiddelbart blir logget i styreboksen så er det at den oldschool mekanikker skal på banen. :0) :0)

Jeps ... Det faktum at den komponent som fejlloggen knytter sig til ikke nødvendigvis er der fejlen findes, er tilsyneladende helt ubegribeligt for nogle "mekanikere" (eller komponentudskiftere som min saglig fader kaldte den slags )

F.eks. melder biler med almindelige turboer (med wastegate) ofte fejl på EGR'en , når der er fejl på enten, turbo, MAP-sensor, N-75 (og/eller dennes forbindelser) eller problemer med indsugningsmanifolden..

[sussi]

Det er netop det jeg ikke er, netop derfor er mit sind ikke forstyrret af en ubændig til blind fejludlæsning og trangen til at skifte alt fra en ende af

Det er jo netop derfor VAG skifter bl.a. gangstellere, selv om de ikke fejler noget, jeg har altid bare kaldt dem reservedelsudskiftere og ikke mekanikere
m.v.h. Sussi

[HamSjelv]

Hejsa,

...og MAP-sensoren er som sagt også værd at kontrollere, da den giver info til bilen om hvor meget luft den får ind, og hvis værdierne i det samlede regnestykke ikke passer, så går bilen også i nødprogram..

MAP = Manifold Air Pressure. Den sensor måler trykket i indsugningskanalen. Signalet fra denne sensor er den væsentligste reguleringsparameter til turboladergeometrien.

Det er LMM'en der varetager målingen af 'hvor meget luft den får ind'



/Claus

[Thore J]

Jeg skriver giver info til .. men enig..

LMM .. måler masse og flowrate.. så sammen med MAP-sensoren fodrer den bilens computeren med data ..dvs.. Masse (LMM) x Tryk (MAP) = reel luftmænge (hvor mange Mol atmosfærisk luft) bilen får

[andershl]

Sikken masse fine svar. Løvebarnet er åbenbart psykisk - som en computer - for fejlen forsvandt, da jeg havde spurgt til den. Lige til i går. Min svoger dukkede så tilfældigvis op i dag med en !"Mobilscan": Fejlkode-og-alt-muligt-andet-udlæser til en Android-debiltelefon. Smart.

Lupoen havde NUL fejlkoder gemt.

[KMDTHY]

Prøv med VCDS.

[andershl]

Så var den på værksted, og der blev fundet en revnet slange til turboen samt en træg arm. Derefter virkede den fint, indtil jeg skulle til Jylland. To gange på vejen gik den i udu, og fungerede igen efter stop på næste rasteplads. Sidder nu i Brønderslev. Er der være nogen her i nærheden, der (i dag eller i morgen) kan udpege N75 og MAP så jeg kan prøve at massere ledningerne inden jeg skal retur til Hundested,, vil jeg være yderst taknemlig.

[batmann67]

Hvad gjorde mekanikeren ved den træge arm, for det tyder på det er problembarnet...
Her ses den famøse arm...
http://www.youtube.com/watch?v=0t8czCt_70c

/Stig Allan

[andershl]

Den fik WD40 ell. lign...

[andershl]

Tak for videolinket, jeg vil gå ud at finde stedet og så se på vej sydover. Det passer bare ikke med min logik, at et sådan et problem i et stangtræk kan sætte ind, når jeg kører ud af en jævn motorvej med fartpilot. Min hjerne vil have, at sådant driller, når jeg f.eks. giver gas.