Del 3.Hydrapump kører ofte i STOP-N. LØST GANGSTELLER RENOV.

[batmann67]

Fortsættelse af Del 2.Hydraulikpump kører konstant, måleblok 20/4=2.5V LØST

Hydraulik systemet holder fint tryk, når den står i R-D eller TIPTRONIC 1-2-3-4-5
Der måles 1.82 måleblok 002-2
Specified value for engaged clutch: 1.85 … 1.95 V

Hydraulikpumpen kører kontinuerligt i STOP og N, 10 sec tændt og 10 sec slukket.
Der måles 3.82 måleblok 002-2
Specified value for disengaged clutch: 3.7 … 4.1 V

Så sættes bilen i TIPTRONIC 1.gear, trykket holdes igen fint
Der måles 1.82 måleblok 002-2
Specified value for engaged clutch: 1.85 … 1.95 V

Så holdte jeg bremsen i bund.
Hydraulikpumpen kører kontinuerligt, 10 sec tændt og 10 sec slukket.
Der måles 3.82 måleblok 002-2
Specified value for disengaged clutch: 3.7 … 4.1 V

Det ser ud til at trykket tabes lige så snart koblingen bliver aktiveret !
Hydrauliksystemet taber IKKE olie, så er man fristet til at råbe det er KOBLINGSCYLINDEREN der er færdig. Men som Kim B. Olesen siger så er der kun en slange til koblingscylinderen, så en indre utæt burde ikke gøre at systemet taber tryk.

Er der nogle der kan komme med en logisk forklaring på ovenstående?

[batmann67]

VAGtech.dk (overført fra Del 2.)
Magnet ventilen til koblingen evt?

Sendt fra min GT-I9300 med Tapatalk2

[batmann67]

VAGtech.dk (overført fra Del 2.)
Magnet ventilen til koblingen evt?

Sendt fra min GT-I9300 med Tapatalk2

Nærmere oplysninger om denne magnet ventil søges
- hvad hedder den præcis
- har den et nummer
- hvor sidder den (Den sidder i hydraulikpumpen)
- kan den renses/skylles ud
- kan der laves udlæsning / måling er på ventilen

[HamSjelv]

Hejsa,

Nærmere oplysninger om denne magnet ventil søges
- hvad hedder den præcis

Der findes ikke et mere præcist navn end en magnetventil. Magnetventilen er lineært styret.

- har den et nummer

Det er en integreret del af hydrauliksystemet og kan ikke købes som original selvstændig reservedel

- hvor sidder den

Foran på hydraulikstationen. Der løber to grønne ledninger til den

- kan den renses/skylles ud

Jaa, men hvad vil du opnå med det (a.k.a det er ikke der dit problem ligger)

- kan der laves udlæsning / måling er på ventilen

Ja, koblingsposition og strømmen i magnetventilen udlæses i VCDS måleblokke.


Husk lige på ar når bilen står med tænding og gearskiftegrebet i pos N så 'lever' koblingsarmen - en form for keep-signal. Dette koster temmelig meget tryk og olieflow, hvorfor hydraulikpumpem vil starte ofte.




/Claus

[batmann67]

Jeg var ikke klar over der var meget forbrug i N

Er der også meget forbrug ved dette?
Bilen i TIPTRONIC 1.gear, trykket holdes fint
Der måles 1.82 måleblok 002-2
Specified value for engaged clutch: 1.85 … 1.95 V

Så holdes bremsen i bund.
Hydraulikpumpen kører kontinuerligt, 10 sec tændt og 10 sec slukket.
Der måles 3.82 måleblok 002-2
Specified value for disengaged clutch: 3.7 … 4.1 V

Det ser ud til at trykket tabes lige så snart koblingen bliver aktiveret !

Er det naturligt?

[HamSjelv]

Hejsa,

Er der også meget forbrug ved dette?
Bilen i TIPTRONIC 1.gear, trykket holdes fint
Der måles 1.82 måleblok 002-2

Intet unormalt i dette. Jeg formoder dette er konstateret ved motorstilstand og tænding trin II?

Så holdes bremsen i bund.
Hydraulikpumpen kører kontinuerligt, 10 sec tændt og 10 sec slukket.
Der måles 3.82 måleblok 002-2
Specified value for disengaged clutch: 3.7 … 4.1 V

Et par muligheder:

* Koblingsaktuatoren er fyldt med vand/rust/skidt på hydrauliksiden. Idet aktuatoren er det fysisk laveste punkt i hele hydrauliksystemet, samt det faktum at der ikke her er hydraulikoliegennemstrømning, gør at alle urenheder (vand, gummi- og metalrester m.v.) med tiden vil lægge sig i aktuatoren. Er dette sket skal der et ENORMT olietryk til at åbne og bibeholde koblingen åben.

* koblingsarmens føringsrør kan være opslidt/knækket. Det kan/vil udmønte sig i det samme krav til et ENORMT olietryk

Det ser ud til at trykket tabes lige så snart koblingen bliver aktiveret !

Det er, i min verden, en forhastet konklusion. Og nej, det er ikke et typisk funktionsmønster.



/Claus

[batmann67]

De seneste uger har bilen ofte og ofte sat ud, typiske ved kø og bykørsel.

Da jeg ikke har kunne sige præcis om det er hydraulikpumpen eller koblingscylinderen, der er synderen.
Så har jeg valgt at skifte koblingscylinderen, da bilen ikke har kunne starte i STOP og hellere ikke låser hjulene de sidste par år.
Det skulle skyldes nedslidt potmeter i koblingscylinderen, som ikke kan renoveres.

Så koblingscylinderen skulle være godt slidt, så den udskiftes.
Så ser jeg om der stadig er problemer med at holde hydrauliktryk efter udskiftningen.

Jeg vender tilbage lige så snart koblingscylinderen er skiftet...

Koblingscylinderen er nu skiftet, nu kan bilen start i STOP og hjulene lås også.
Gearskiftet går klart blødere end før.
Bilen sætter heller ikke ud når bilen går i tomgang.
Indtil videre har vi ikke haft problemer med at bilen sætter ud ved almindelig kørsel
Den store test bliver imorgen når fruen skal kører rundt i Aalborg .

[batmann67]

Senere kom problemet tilbage, og jeg renoverede gangstelleren med nye O-ring og pakdåse.
Det løste problem. Se hele historien i denne tråd.
viewtopic.php?f=13&t=2763&start=40

/Stig Allan