Hvad er det med Polo 1,2TDI Bluemotion???

[Thore J]

Hej ..

Bare af ren interesse.. Jeg har aldrig selv været i nærheden af en Polo 1,2TDI - men den har da været i overvejelserne nogle gange...

Polo 1,2TDI er meget udskældt - også herinde - hvad er der galt den - Udover at den er noget lort




.. og i øvrigt, kører Polo 1,6TDI Bluemotion længere på literen end opgivet (det synes jeg at man ser rundt omkring) og evt. hvor meget?

[Daaaarn]

Min opfattelse er at 1.6 TDI kører længere literen end 1.2 TDI. Den virker heller ikke så stærk som vores PD-motorer.. Men udseendet er federe på en 6R...

[Rasbi]

+ den heller ikke kan odb optimeres..

[KMDTHY]

+ den heller ikke kan odb optimeres..

Hvorfor så ikke det?

[ph.]

+ den heller ikke kan odb optimeres..

Hvorfor så ikke det?

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 44#p832344

[KMDTHY]

+ den heller ikke kan odb optimeres..

Hvorfor så ikke det?

http://www.vagcars.dk/phpbb/viewtopic.p ... 44#p832344

JDengineering ser da nu ud til at gøre det meget godt....

[HamSjelv]

Hejsa,


@KMDTHY:
VW har købt et komplet motormanagement system (dyser, pumper, ECU, elektriske ventiler og sensorer, ...) ved Delphi, som de så har puttet i en 6R; Det Delphi-system er der endnu ikke nogen der har formået/evnet/gidet at hacke.


Jo, jeg har haft en 1,2 TDi BM, og dét er køb er kategoriseret som 'fejlkøb', fordi:

1.
CR-motoren i sådan en bil larmer/rasler/skramler så meget at alt køreglæde ved bilen forsvinder. Brændstofindsprøjtningen er udmagret useriøst meget for at opnå det lave energiforbrug pr. kilometer. Det er diesel-præindsprøjtninger (op til 5 stk) inden den momentgivende brændstofindsprøjtning der er reduceret. Når disse præinsprøjtninger udebliver forvarmes cylinderen ikke korrekt, og når den momentgivende dieselindsprøjtning gennemføres opnåes noget der mest af alt kan sammenlignes med tændingsbanken på en benzinmotor. (Dieselen forbrænder ikke, men "eksploderer").
Løsning: pil stikket af til dieseloliefremløbstemperarurføleren ( ) og få en bimotorl der pludselig lyder sund. Acceptér den lysende mortorlampe


2.
Rust i vanger på motorhjelm


3.
Raslende brændstofslanger i vanger under bilen


4.
Raslende sprinklerdyseslanger i vanger i motorhjelm


5.
Hylende/hvinende gasstøddæmpere på bagklappen


- Intet af ovenstående enver og magter de autoriserede VW-værksteder at gøre noget ved.


6.
EGR, MAP- og indsugningslufttemperatursesorer har alle relativt korte levetider på netop den bil. Turboladeren er af ukendt indisk fabrikat (hvor resten af bilen også bliver samlet)


7.
Ikke fordi jeg går op i autostereo, men sammenlignet med andre biler i Polo-segmentet er det et udpræget skodskrammel lydanlæg der leveres med bilen som standard.



De personer der skriver at sådan en Polo ikke kører langt på en liter brændstof, er dem der ikke tidligere har haft en Lupo og lært at køre økonomisk Jeg husker noget med 27 km/l om sommeren og 23 km/l om vinteren. Dette opnået primært ved motorvejskørsel og trailertræk. Det synes acceptabelt.


Til den eftertænksomme:
Den nye Polo 6C i TDi-udgave leveres med en 1,4 liters maskine der stadig kun yder 75 hk., ligesom den 1,2 liters i 6R også gjorde. Den 1,2 liters maskine kan øjensynligt ikke længere leveres i Polo. Det er normalt ikke den vej det går at øge slagvolumen for samme effekt... Så VW har måske alligevel lyttet lidt til kunderne. (helt uofficielt, naturligvis)...



Min holdning generelt, til VAG:
Serviceniveauet på en kinesisk designet og produceret vinkelsliber til 50 kr., købt i Harald Nyborg, er højere end det niveau der kan opnåes på et autoriseret værksted for en tysk designet og produceret bil til en 1/4 million kroner



/Claus

[KMDTHY]

Aha. Så giver det mening Claus.

Men lyder satme da til at være en ærgerlig æske.

[yaknudsen]

Jeg skiftede min Lupo 3L ud med en Polo 1.2 TDI Bluemotion i november 2010.

Da bilen havde kørt lige omkring 47.000 km. måtte jeg have udskiftet EGR køler og EGR ventil til den fyrstelige sum af ~ 6.000 gode danske kroner.

De to dele er en sammenbygget 'klump' og ventilen er elektrisk drevet, så man kan ikke umiddelbart afblænde ventilen med en blændplade eller en prop i en vaccum slange som man kan på mange andre modeller. Man kan heller ikke få lavet en 'EGR delete' som man kan på mange andre modeller. Det er også rigtigt at man ikke kan få chiptunet 1.2 TDI motoren hos nogen af de velrenommerede virksomheder.

EGR tilsodningen er et problem som mange andre har oplevet, mange har fået det repararet under garantien eller som kulance udskiftning.

For mig viste EGR tilsodningen sig først efter garantiens udløb, og da jeg havde valgt at undgå autoriserede værksteder til service var kulance desværre uden for rækkevidde.

Efter den oplevelse har jeg helt opgivet bevidst økokørsel idet jeg er overbevist om at netop økokørslen var stærkt medvirkende årsag til tilsodningen.

Før EGR ventiludskiftningen (altså de første 47.000 km.) opnåede jeg ca. 24,5 km/l. Efter EGR ventiludskiftningen og min nye mere friske kørestil kører jeg ca. 22,5 km/l, og indtil videre ser det ud til at have en positiv effekt. Bilen har nu kørt ca. 105.000 og EGR ventilen fungerer fortsat som den skal.

Så brændstoføkonomisk (22.5 km/l) er Poloen altså en betydelig skuffelse. (Min 3L opnåede i gennemsnit 28 km/l over de 220.000 jeg kørte i den, sommer 29 km/l, vinter 27 km.l)

Bort set fra det, så er jeg SUPER glad for min Polo 1.2 TDI Bluemotion. Bedre plads i en kabine der fremstår ret lækker, meget bedre kørekomfort, langt bedre køreegenskaber end en 3L, og så synes jeg også at Polo 6R designmæssigt er i den bedre ende. Og motoren er slet ikke så ringe som nogen vil gøre den til. På trods af de 75 heste på papiret synes jeg at den opfører sig som om den har mindst 85 friske dieselhypper.

Havde jeg havde vidst det jeg ved nu, så havde jeg nok købt en Polo 1.6 TDI BMT i stedet. Hvis jeg ser bort fra EGR ventil problemet og den skuffende brændstoføkonomi er jeg dog glad og tilfreds med bilen. Jeg har heldigvis ingen rust, ingen skramlen, ingen piven, ingen vrøvl med slanger og rør, og kun ved forsigtig gasgivning oplever jeg en meget moderat diesel knurren.

Lortebil? Nej det synes jeg ikke er en helt fair karakteristik. Det er vist sådan cirka det man kan få for de ca. 80.000 kroner sådan en koster inden der pålægges sindsyge danske afgifter (og vanvittig dansk moms som OGSÅ lægges på afgifterne).

[Søren]

Ifølge hva jeg køre fra VW , så sku Poloen helt udgå da ve sku efter sigende tjene 2500& pr bil i 100-150.000kr og det ville koste job plader... Og så ville VW droppe polo og satse på at sælge flere af deres luxusbiler.. Selv Golfen sku ha mere udstyr fremover.. Men dette er kun noget jeg har læst på nettet..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Søren]

Iøvrigt er poloen ikke samlet i Indien, men Rio ave ( mener jeg byen hedder i Spanien) der er bilen samlet ifølge VW Helsingør ( Kronborg auto)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HamSjelv]

Hejsa,

@yaknudsen:
Scopebilleder der bekræfter ændringerne i antallet af præindsprøjtninger haves, både med og uden tilsluttet dieseloiletempersaturføler. Der er klar sammenhæng mellem motorbanken, antallet af præindsprøjtninger og tilslutningen af termoføleren. Det ku' også godt tænkes af vi har forskellige tærskelniveauer for hvornår en VW-dieselmotor lyder sund... Jeg antager din Polo også er udstyret med motorkode CFWA?


@søren, 1:
Ku' det tænkes at VW har flere produktionsfaciliteter for Poloen?, Ku det eventuelt også tænkes at produktionen flyttes rundt mellem flere lande?


@søren, 2:
Hvis VAG-koncernen vil aflive de biler der ikke tjenes penge på, skal de vist starte med UP!/CitiGo/Mii


Jeg kan også godt et par gode historier fra det virkelige liv omkring de autoriserede værksteders vidensniveau om Poloen, hvis det passer ind i denne tråd?



/Claus

[Thore J]

Jeg kan også godt et par gode historier fra det virkelige liv omkring de autoriserede værksteders vidensniveau om Poloen, hvis det passer ind i denne tråd?
/Claus

Det mener jeg bestemt at det gør, det er jo med til at danne det samlede billede hos forbrugeren..

[HamSjelv]

Hejsa,

Det mener jeg bestemt at det gør, det er jo med til at danne det samlede billede hos forbrugeren..

.. hvilket får har medført der er dukket et nyt ankepunkt op fra hukommelsen:


8.
Lysudbyttet på de standardmonterede Valeo H4 forlygter er uacceptabelt lavt, både på kort og langt lys; Fordelingen af den smule lys der slupper ud af lygterne har en meget uens fordeling på vejbanen foran bilen.


9.
Polo 6R understøtter IKKE, jævnfør VW's reservedelsekspedienter, fjernbetjent centrallås...




ad. 8
Jeg spurgte hos to autoriserede VW-værksteder her i lokalområdet om det var muligt at udskifte de originale H4 Valeo med Hella H7/H7 lygterne fra udstyrsniveauet Comfort og op efter.
Svar 1: 'Nej, det er ikke teknisk muligt'
Svar 2: 'Puuha, vi skal lave en masse lednings- og relæ arbejde for at omgå pæreoverågningen. Vi kan ikke lave det så nærlygterne bibeholdes tændt ved opblænding til langt lys'

Jeg ved bedre: Det kan lade sig gøre. Det kan kodes. Der skal ikke laves lednings- og relæarbejder, overhovedet. Hella-lygterne giver markant mere/bedre lys


Ad. 9
Jeg læste derude at visse BCM'er på Poloen har indbygget 433MHz modtager for centrallåsen. Mig ned på maven og konstatere at MIN BCM tydeligt var mærket '433MHz'.
Ned til den autoriserede VW-forhandler og bestille en original Hella-nøgle med sender til centrallåsen. Jeg havde derude fra fremfundet det præcise reservedelsnummer på den nøgle der skulle anvendes.

Reservedelsekspedienten: 'Den nøgle passer ikke til din bil, den kan ikke anvendes til at styre din centrallås, og der er slet ikke centrallås i din Polo!'. Vi parlementerede en del frem og tilbage, mens ekspedientens muskel mellem øjenbrynene blev mere og mere fremhævet. En flaske Heinz ville have været bleg ved siden af ekspedientens ansigtskulør.
Jeg måtte slutteligt kort spørge om han blot ville bestille nøglen hjem, kode min startspærre til at inkludere den nye nøgle og så ellers glemme resten. Det indvilligede han sig så i.

Det tog mig efterfølgende 30 sekunder, inklusiv det at drikke min velfortjente øl, at kode nøgle og min ikke-eksisterende centrallås til et fuldt funktionsdueligt fjernbetjent centrallåsesystem.


I guderne hvor er autoriserede værksteder lort.


/Claus

[KMDTHY]

Det er sgu skræmmende

De er jo lidt som de her skrankepaver:

[Qaxius]

Jeg ved ikke hvor meget i kender til deres 1,4 TDI 80HK, som sagtens kan chippes.
Den har jeg og den banker selvfølgelig mere markant, da det jo er en 3cylindret, men jeg synes at den kører fint.
Den skulle efter sigende kører "skide godt", når den er chippet.

Den sidder ihvert fald på:
AP73171.

[Søren]

Køre du ikke i seat Tommy?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ph.]

Køre du ikke i seat Tommy?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvis du med Tommy mener Qaxius... så er det ihvertfald både det som står i hans signatur
og som nr.pladen er reg. til

[Qaxius]

Ja, det gør jeg men Poloen laves med samme motor og den motor ee meget bedre end Poloen med 1,2 TDI.

[HamSjelv]

Hejsa,

Der var forresten lige en mere:

10.
Utåeligt meget vindstøj fra området omkring forrudevisker/vasker. Vindstøjen varierer med viskernes position på ruden; værst når viskerne er parkeret. Om det er et generelt dårligt design for hele 6R serien er uvist.



/Claus