Lupo3Lklub.dk

Ofte sparer en telefonsamtale meget tastaturtid. 40-elleve-2442.

Den sidste observation kan måske bruges til noget. Når højre forfjeder komprimeres, nedsættes cambervinklen og hjulet spidser samtidig lidt ekstra. Så vil bilen tendere i retning af at trække lidt til venstre. Det gælder ikke mindst, hvis forenden allerede er sunket et par cm. Det kan læses som om f...

På dansk hedder det “slæbeøje” (se instruktionsbogen s. 213 ). På tysk: Schleppauge. På engelsk: Tow eye.
Ebay har det.

Til det sidste spørgsmål: med originale reservedele og autoriseret montering kommer regningen ikke meget under 10.000 kr. Et sæt ståltromler og alle nødvendige dele til komplet fornyelse af baghjulsbremser incl. håndbremsekabler og plastdimser til at styre bakkerne (vigtigt) samt den sædvanlige gør-...

Hvis næsten 500 kkm ikke tilstrækkeligt til at opbygge en vis tillid til, at Lupoen også kan køre hjem, er der nok ikke meget håb. Så hvis det er sådan, ser jeg to muligheder: Køb en ny bil - eller foretag den beskedne udbedring af gangsteller-funktionen, der er nødvendig for at grundindstille; skif...

Jeg synes, at det lyder som hjulcylindre, der er groet fast.

Som jeg lige husker det: Ca. Nordvest for gearstangen.
Men det behøver jo ikke at være den samme ledning - vcds kan evt. give en svag indikation.

Måske har jeg et foto, men det var en grå ledning i et stik med tre ledninger. Jeg tror faktisk at den kan nås uden at adskille andet gearstangens afdækning.

Sidst jeg var ude for noget lignende, kostede det en del analyse. Ved udlæsning af gearpositioner på vælgeren (altså gearstangen) viste der sig mærkelige afvigelser fra det normale. Det kostede den meget mere komplekse adgang til ledningsnettet under gearstangens afdækninger. Jeg valgte at demontere...

Så stor er forskellen i omkreds på de to dækstørrelser nu heller ikke, men motorvejscruiseren A2 fik altså (også for at opnå de 3,0 l/100 km) de smalle og større 145R80. Drivlinjen er identisk fra ende til anden.

Kontroller (bedre: udskift) sikringerne i boksen i motorrummet. Kig efter knækkede ledninger ved tilslutningen til koblingsaktuatoren.

Jeg er meget lidt i tvivl om, at årsagen er slør mellem gangstellerens øverste arm og aksel. Efterspænd T-skruen med en lang nøgle - der er ikke meget plads, men jeg har da fornyligt gjort det på den ene af mine A2, som havde præcis samme fejl.

...og jeg bryder sammen og tilstår, at min dækstørrelsesanbefaling er til A2, hvor sammenligningsgrundlaget jo er 145/80R14. Jeg lover at se mig bedre for en anden gang.

@Ejner: Så skal sneen ikke ligge for højt, for Lupo-dimensionen giver mere end en cm formindsket frihøjde. 165/70 er et bedre valg; de har den rette omkreds, og de sidder lidt “gammeldags” men pænt på de originale fælge.

Stædighed belønnes - tillykke. Bare for at kaste lys over fænomenet catervinkel-justering: Alle autoriteter siger, at den kan ikke justeres. Men det passer ikke. Hvis man løsner forbroens fire monteringsbolte, kan rammen forskydes nogle mm i langsgående retning. Det er tilstrækkeligt til at ramme id...

Som talt ud af mit hjerte ... forbløffende så mange lovprisninger og formuleringer, der er helt i tråd med, hvad jeg ofte får sagt, når nogen (alt for sjældent) spørger til en af mine. Det bliver utvivlsomt et samler-objekt.
Tak for henvisningen

Lad os se et komplet udmålingsdiagram. Enten er spidsning på baghjulene forkert. Og/eller hvis forreste underramme er påvirket/har været afmonteret, kan for lille eller h/v-afvigende castervinkel være årsagen.

Så må du endelig tage et par billeder, og fortælle hvordan du gør det

Hvis det skal gøres rigtigt, kræver det afmontering af plastpanelet udvendigt OG fiberpanelet indvendigt, fordi nummerpladelygtehusene er monteret indefra (Lad alle magter forbande den amatør i konstruktionsafdelingen, der er årsag til det). Det anbefales at købe stort ind i clips. Og forresten syne...

Det er da kun Audi-LOGOen, der er original ... ellers ville det bestemt ikke være til “ingen penge”. Undskyld for min uklare melding